Seat Mii Electric: våra intryck av denna elbil till 16 000 euro

Volkswagen-gruppens familj av små elektriska stadsbilar kommer snart att se dagens ljus. Vi satte oss bakom ratten på Seat Mii Electric, som med sina 260 km räckvidd och dess attraktiva pris mycket väl kunde vara det mest intressanta av alla. Och om det hade vapen för att bli ett riktmärke på den här marknaden …
Seat Mii Electric, Škoda Citigo-e iV, Volkswagen e-up!, Det här är de tre modellerna som den tyska gruppen kommer att resa på från nästa år för tillgodose sina kunders behov av "urban mobilitet". Mycket moderiktigt begrepp, som lägger bort lastbilarnas terräng. Men det här är en annan historia.
Oavsett om det är tyska som e-up!, Tjeckiska som Citigo-e iV eller spanska som Mii, alla är designade på samma plattform och har inget kall för att slå rekord av autonomi. Här försöker tillverkarna erbjuda en liten stadsbil som erbjuder en något dynamisk, smidig, lättsam och ren (en gång på vägen) karaktären hos elfordonet. Som ett resultat består plattformen de delar av en 61 kW motor och ett 32,3 kWh batteripaket som erbjuder en räckvidd på 250 km enligt WLTP-cykeln.
Fotokredit: David Nogueira

Klubbens argument: priset!

Med ett pris som börjar på 21 920 euro är Mii Electric billigare än sin tyska kusin på 1 520 euro (från 23 440 euro för e-up!), Men servicenivån är också ett hack under . Omvänt är det lite dyrare än Škoda Citigo-e iV vars pris börjar på 21 600 euro.

Var dock försiktig, eftersom Mii Electric som Škoda inte drar nytta av den ekologiska bonusen på ett exakt belopp på 6000 euro. Kom ihåg att premien är 27% av fordonets pris, begränsat till 6 000 euro. Följaktligen är Mii-bonusen 5 918 euro och 5 832 euro för Škoda. Vid 16 002 euro för Seat och 15 768 euro för Škoda är skillnaden minimal och förklaras återigen av ett lägre kapital för Citigo-e iV och en laddningseffekt på 7,2 kW mot 40 kW för Mii Electric. Snabbladdning på Škoda erbjuds som ett alternativ till 650 euro på första trimnivån (Ambition), till en total kostnad på 22 250 euro exklusive bonus. Å andra sidan är 40 kW-laddningen via CCS-uttaget standard på den andra ytan, kallad Style, vars pris är 22 870 euro … alltid dyrare än Mii Electric därför.Inte lätt!
Fotokredit: David Nogueira
Hur som helst, Volkswagen-gruppen har ett mycket attraktivt sortiment här och Seat misslyckas inte med att nämna hyresformeln som börjar på 149 euro per månad (med ett bidrag på 2000 euro) utöver premien, över 37 månader och 30000 km). Här igen är Mii Electric det mest prisvärda erbjudandet på marknaden. Låt oss se vad som är dess styrkor och svagheter, med en bilresa på några timmar på vägarna i Madrid.

Komfort och bostadsyta

När vi väl har kommit till Madrids flygplats för vår testdag är logistiken ungefär densamma som för de andra testerna. En stor parkeringsplats, en reception och några bilar som måste distribueras till två journalister per fordon. Vi väljer det röda, det är välkänt, det röda går snabbare. Nej ?

Vi hade redan sett Mii Electric, speciellt i samband med presentationen av Seat e-Scooter och det är därför ingen stor överraskning. Desto mer eftersom den väsentligen återupptar designen av den termiska modellen som idag överges av Seat. Vi slösar inte för mycket tid på att granska bilen som, låt oss säga det tydligt, (förmodligen) inte är en modell som vi kommer att köpa för dess utseende - den går fortfarande framåt men på bakre är grovare. Dess styrka är snarare för sin lilla storlek (3,55 m lång, 1,64 m bred och 1,49 m hög) och dess pris, som vi sa tidigare.
Fotokredit: David Nogueira
Riktning bagageutrymmet för att befria oss från vårt bagage. Först till kvarn. I den lilla 251-liters bagageutrymmet kan endast vår vagn "flygplanstuga" och två ryggsäckar rymmas. Några andra små flexibla väskor kan komplettera nivån upp till den bakre hyllan, men den andra vagnen måste huka sig i baksätet.
Fotokredit: David Nogueira
På ett sätt har vi nått lastkapaciteten och det är glatt att vi inte är fyra med en bit bagage vardera. Denna bagageutrymme ligger dock kvar i det höga genomsnittet av vad tävlingen erbjuder i kategorin. Hur som helst är Mii gjord för att resa lätt i staden … och inte nödvändigtvis ensam.
Fotokredit: David Nogueira
Under detta test konstaterade vi att med en förare på 1,75 m fram och en annan vuxen i samma höjd bak, är bostadsutrymmet ombord fortfarande tillräckligt både när det gäller benutrymme och skydd på taket. Detta är också den konfiguration där vi tog bilden ovan. Å andra sidan uppstår ett problem om en av de två passagerarna i rad 1 och 2 mäter mer än 1m80: det kommer oundvikligen att finnas en som biter … i knäna.
Fotokredit: David Nogueira
En liten analys av interiören påminner oss om att vi är på en elbil till 22 000 euro. Instrumentpanel, förvaringsfack, stormdörrar … Hårdplast finns överallt. Och ändå är vi här på Mii Electric Plus-versionen som säljs till 23.070 euro. Tonen är inställd, även om vår bättre utrustade version drar nytta av 16-tums lättmetallfälgar, LED-dagsljus, uppvärmda säten fram, tonade fönster bak, ett läderratt och sex högtalare.
Fotokredit: David Nogueira
På sidan av dörrarna märker vi till och med att trim inte täcker hela ytan. Det känns som att komma tillbaka ombord på vår Peugeot 205 Champion som följde oss under våra år som ung förare. Och slutligen känns det inte så illa där, för vi har inte vadderat dörrarna, utrymmet i sittbrunnen, som i passagerarsätet fram är ganska tillräckligt.
På baksidan måste passagerarna klara sig utan elektrisk fönsterkontroll eftersom fönstren måste lutas för att ge lite luft. En mekanism som hindrar dem från att öppnas helt. Dessutom kommer vi att märka under vårt test att bilen också måste begränsas när det gäller isoleringsmaterial. Även om det inte är särskilt kallt den dagen (vädret är regnigt å andra sidan) räckte vår lunchpaus på en bra timme för att kyla inredningen avsevärt. Vi kan tillskriva denna känsla till ett enkelt personligt intryck eller till effekten av matsmältningen, men det är fortfarande att problemet snabbt åtgärdas av luftkonditioneringen. Vi har stort nöje med att justera den till 21 grader för att inte göra livet enklare för batteriet.

Körglädje och autonomi

Vi kan få dig att känna att vi är tuffa med denna Mii Electric, men det skulle ljuga för dig att säga att den här stadsbilen kommer att spränga dig med sin stil och byggkvalitet. Seat-standarderna är dock inte långt borta. De vet till och med hur man snabbt sticker ut på vägen. I stan är Mii Electric förvånansvärt bekväm, även när man korsar en hastighetsstöt (nästan 50 km / h). Suspensionerna absorberar bristerna på vägen väl och tygstolarna i vår version ger sitt bidrag med ett mjukt säte.
Fotokredit: David Nogueira
Idrifttagning när lampan blir grön eller i ett tydligt "Ge vika" skickas i D-läge - vi kommer tillbaka till ekolägen senare. Det måste sägas att Seat meddelar att 0 till 50 km / h korsas på 3,9s. En ganska standard som ges för en elbil utan någon verklig prestationsföreställning, men denna dynamik är fortfarande märkbar i staden.
Fotokredit: David Nogueira
Detta stadsfordon har en liten elmotor på 61 kW med ett vridmoment på 212 Nm. Utöver dessa siffror måste vi komma ihåg att våra första intryck på motorvägen är ganska bra. Trots sin aerodynamik, eller tvärtom sin brist på aero med sin korta huva och helt platta bagageutrymme, är den lilla bilen i slutändan ganska tyst i 120 km / h på spanska motorvägar.
Fotokredit: David Nogueira
Denna Mii Electric Plus-version är också utrustad med ett kurshållningshjälpsystem och en farthållare (icke-adaptiv) som hjälper dig att anta en konstant takt för att försöka optimera 'autonomi.
Fotokredit: David Nogueira
Vilket tar oss till vår mätning av konsumtion som, det måste erkännas, kommer att ha glatt överraskat oss för detta första test. Efter inte särskilt ekonomisk körning på en blandad resa var vår förbrukning 14,6 kWh / 100 km … med luftkonditioneringen inställd på 21 grader. Dess lilla storlek måste ha en fördel.
Var dock försiktig, för vi är inte så långt ifrån den genomsnittliga bränsleförbrukningen som registrerats på nya Renault ZOE 2. Förutom att när den senare testades var vädret mildare - och därför mer gynnsamt för autonomi. - och framför allt hade vi inte tagit någon motorväg alls.

Vår pendling tillåter inte att vi gör tillräckligt med vägen till stan för att dela pålitligt värde med dig. Förbrukningen kommer säkert att vara lägre, och löftet om att köra 250 km vid ratten på denna Seat - som indikeras av WLTP-cykeln - verkar inte riktigt vara omöjligt för oss med en mer urban väg som Mii Electric är avsedd för. någon annanstans.
Fotokredit: David Nogueira
Vi hade inte heller möjlighet att testa laddningseffekten under detta test. Ändå, enligt Seat, skulle det ta ungefär en timme att gå från 0 till 80% på en terminal som kan leverera 40 kW (100 A - likström) i Combo CSS-uttaget. På en 7,2 kW (AC - 32A) vägglåda kan typ 3-uttaget gå från 0 till 80% på 4 timmar. Å andra sidan, på ett hushållsuttag (2,3 kW - 10 A), är saken bortskämd med en varaktighet mellan 13 och 16 timmar för samma procentsatser.
Nedan en Mii Electric som ansvarar för Seat's diskreta och estetiska Wallbox.
Fotokredit: David Nogueira

Mellan energiåtervinning och ekoläge

För att optimera energiförbrukningen har Seat planerat för flera lösningar. Läge D åtföljs av tre regenerativa bromslägen som aktiveras med växelväljaren. Vanligtvis från läge 1 till 3 blir motorbromsningen mer och mer viktig. Det räcker med att säga att i läge 1 finns det inte mycket på återhämtning. Lägena 2 och 3 är knappast mer påfrestande, men vissa bilister ser det som ett sätt att inte lida för mycket av retardationen som kan upplevas illa i kupén.
För att få högsta återhämtning är det nödvändigt att dra i sektorn för att aktivera "bryt" -läget. Där är resultatet fortfarande inte lika imponerande som Nissans e-Pedal-läge, men retardationen är mer brutal och därför är energiåtervinningen viktigare. Så snart systemet behärskas blir det möjligt att köra med en enda pedal i många situationer.
Läs också:
Nissan Leaf e + på testet: kopian av mästaren
Fotokredit: David Nogueira
På resor där du måste vara sparsam erbjuder Mii också eco- och eco + -lägen som uppenbarligen kommer att utöka autonomin. Med tanke på längden på våra tester kan vi inte berätta hur många kilometer. Vad vi kan säga är dock att dessa två lägen påverkar prestandan avsevärt. Faktum är att Miis 61 kW-motor förlorar 10 kW i vart och ett av lägena, eller 51 kW för ekoläge och 41 kW för eco + -läget. För att få en uppfattning om ekvivalensen med en värmemotor sjunker effekten från 83 hk till 70 hk och sedan 55 hk. Uppenbarligen är den här bilen, som väger över 1 200 kg, inte längre lika dynamisk. Under tryck på höger pedal fördröjs motorreaktionen.
Fotokredit: David Nogueira
Men dessa lägen är meningsfulla i trafikstockningar där dragspelstrafik inte kräver någon speciell kraft. Observera att Seat indikerar att Mii Electric i D-läge kan skjuta 0 till 50 km / h på 3,9 sekunder och tillåta cirka 12,3 sekunder i 0 till 100 km / h.

Smarttelefonen: cockpitens kung

Vår Mii Electric-version hoppar över färgskärmen integrerad i instrumentpanelen. Så ja, du har fortfarande radion, men för att ha ett mer komplett multimediasystem måste du installera din smartphone på det stöd som tillhandahålls för detta ändamål. Var också försiktig, modeller som är för stora kommer inte att kunna passa där.
Fotokredit: David Nogueira
Liksom Renault Twingo och R&GO-systemet (introducerades 2014) är det en tredjepartsapplikation, i det här fallet Seat Connect, som tillhandahåller navigering och avancerade multimediefunktioner … ja, om du har ett konto till exempel. För att komma tillbaka till navigering …. ja, vi har inget att klaga på. Röstinstruktionerna är tydliga och visuell komfort är inneboende kopplad till kvaliteten på mobilskärmen. För testerna hade vi i det här fallet konfigurerat iPhones för tillfället, så allt gick bra för GPS-navigering.
Seat Mii Electric test Seat Mii Electric test Seat Mii Electric test Seat Mii Electric test Seat Mii Electric test Seat Mii Electric test Seat Mii Electric test Seat Mii Electric test Seat Mii Electric test Seat Mii Electric test Seat Mii Electric test Seat Mii Electric test Seat test Mii Electric Test Sits Mii Electric
Men när mobilen är ansluten till bilen kommunicerar Seat Connect-appen också med instrumentet ombord för att samla förbrukningsdata. Gränssnittet är mer attraktivt än det som erbjuds av skärmen bakom ratten. Seat Connect erbjuder också möjligheten att få tillgång till viss fjärrinformation om fordonet såsom nivån på återstående autonomi, programmering och övervakning av lasten, geolokalisering av fordonet och till och med förkonditioneringen av kupén om bilen är inkopplad.

Seat Mii Electric: granskning av våra första intryck

En elbil, du måste leva med den för att kontrollera dess autonomi. Och återigen har väderförhållandena en sådan inverkan på fordonets uthållighet att det är nödvändigt att ständigt ta en pincett. Våra första intryck av Mii Electric är dock i allmänhet ganska bra. Först och främst eftersom dess genomsnittliga konsumtion i slutändan är ganska blygsam på våra resor, som huvudsakligen består av motorvägen och väldigt få städer. Du hittar inte lyxiga finish eller överutrustning, inga överraskningar på denna prisnivå. I själva verket, om vi var tvungna att höja en eventuell broms på köpet, skulle vi hellre framkalla dess utseende, även om det måste erkännas att dess storlek är perfekt för att köra i stan.

Teknisk dokumentation

Mått L x B x H (i m)	3,56 x 1,64 x 1,49 m
Hjulbas	2,42 m
Bagagevolym	251 liter / 923 liter bänkstol nedfällt
Avlastad vikt	1235 kg / 1530 kg max tillåten
Antal platser	4
Motor	Permanent magnet synkron elektrisk
Kraft	61 kW, eller 83 hk
Par	Upp till 212 Nm
Batterikapacitet	32,3 kWh
Riktning	Elektrisk
Främre upphängningar	Pseudo McPherson, spiralfjädrar, hydrauliska stötar och 18 mm stabilisatorstång
Upphängningar bak	Halvstyv axel, spiralfjädrar, hydrauliska stötdämpare
0 till 100 km / h	12,3 sekunder
Maxhastighet	130 km / h
WLTP-autonomi	250 km
Laddningsuttag	CCS Combo och typ 2
Laddningstid för hushållsuttag AC 2,3 kW - 0 till 80%	mellan 13 och 16
Laddningstid Wallbox AC 7,2 kW - 0 till 80%	4:09
Laddningstid DC 40 kW - 0 till 80%	57 minuter