Camille Pinet för The-HiTech.netOm vi talar mycket om den kinesiska offensiven när det gäller el är det den koreanska gruppen Hyundai Motor, som erbjuder ett av de mest omfattande erbjudandena inom detta område. Bakom sitt klassiska urbana SUV-utseende hävdar Kona sig till och med som en av de mest effektiva modellerna på marknaden.
Vi testade långa motorvägsresor, på en returresa från Paris till Angers under dagen.
Hyundai Kona EV-presentation
Den koreanska koncernen Hyundai , världens tredje största bilkoncern, sparar inga kostnader för forskning och utveckling. Det erbjuder medelstora hybrider, plug-in-hybrider, en av de sällsynta vätgasproduktionsfordonen, Nexo , och har gjort ett anmärkningsvärt genombrott inom elsektorn under de senaste två åren. Till skillnad från andra tillverkare som väljer särskild kaross, erbjuder Hyundai med Kona EV ett nollutsläppsfordon baserat på en redan existerande modell. Denna stads-SUV finns med bensin- och dieselmotorer.
Camille Pinet för The-HiTech.netEn annan egenskap , Konaerbjuds i två versioner, en utrustad med ett 39 kWh batteri och en 136 hk motor, den andra får 64 kWh större batteri och en 204 hk motor. Trots det högre priset är det den senare, som redan är den mest framgångsrika, som vi har valt att prova.
Kona tillhör kategorin stads-SUV , det vill säga att dess storlek är några centimeter större än en Renault Captur eller en Peugeot 2008. Exakt vilken typ av fordon som är en hit på marknaden Franska, och som gör att Kona Electric kan lysa i staden, som fortfarande är, oavsett vad man säger, elbilens favoritlekplats. Det är också förögonblick den enda i sitt slag, hans kusinKia Niro med samma motor som tillhör den högre kategorin.
Detta hindrar inte den från att bära ett betydande batteripaket under golvet: med 64 kWh överstiger den 62 kWh för Nissan Leaf + och 57 kWh för ”standard” Telsa Model 3 . Dessa ackumulatorer produceras av den koreanska LG och drar nytta av ett vätskekylsystem, vilket inte är trivialt. Slutligen, låt oss tillägga att dessa batterier är väl inkluderade i bilens pris.
Camille Pinet för The-HiTech.netDen månatliga hyresformel som fortfarande gäller i Renault tappar definitivt fart … På den estetiska nivån skiljer sig Kona väldigt lite från sin termiska kusin. Det känns framför allt igen av dess aerodynamiska fälgar, dess solida galler där laddningsuttaget är inrymt och dess specifika bakskydd. Han behåller därför det mesta av sin ritning, särskilt upptagen. Älskar det eller hatar det …
Smaken av klassicism
Även om den är baserad på en redan existerande modell har Kona Electric en till stor del nydesignad instrumentpanel, och den är ganska glad när det gäller finish, mycket bättre med den här versionen. Men bilisten som ännu inte har övergått till el kommer att hitta alla sina vanor där. Ingen fråga om extravagans i Tesla-stil: ergonomin kunde inte vara mer klassisk, med undantag av paddlarna på ratten, som aktiverar olika regenereringsnivåer vid bromsning (bilen saktar ner mer eller mindre kraftigt när man lyfter foten beroende på läge vald) och sändningskontrollen manövreras med knappar. Vi skulle ha föredragit en spak, för ibland måste du insistera på att gå från bakåt till framåt och ibland glömmer du vilken knapp du tryckte på.
Camille Pinet för The-HiTech.netDet är passande att hälsar prestationen att ha lyckats montera batteripaketet i ett så litet fordon utan allvarliga konsekvenser för livbarheten. Bagageutrymmet har en volym på 332 liter, vilket verkar väldigt korrekt för en stadsmodell, samtidigt som modulariteten och bebyggelsen ombord bevaras. Detta är särskilt fallet bak, där passagerare inte påverkas av ett upphöjt golv. Naturligtvis gjorde SUV: s upphöjda karosseri det lättare för ingenjörer, men vi vet om mycket större elektriska apparater som inte gör lika bra.
Kort sagt, Hyundai erbjuder det praktiska med en liten stads-SUV, varken mer eller mindre. Det får ett modernt navigationssystem som standard, men inget mer: det har inte Wi-Fi-uppdateringar som Tesla och dess databas över laddstationer är inte uppdaterad. Detsamma gäller för körhjälpmedel: även om det har ett semi-autonomt körsystem är det relativt ineffektivt och lyhörd jämfört med marknadsreferenser.
Enkelt och effektivt
Kona Electric är inte ett sportfordon. Dess 204 hk elmotor är dock effektiv tack vare det stora vridmomentet och den relativt kontrollerade massan av Kona EV: 1 760 kg. I normalt läge är det livligt, men det är i sportläge som maximala värden för kraft och vridmoment uppnås. Vid låg hastighet håller accelerationen bokstavligen fast vid sätena, vilket bekräftas av siffran 0 till 100 km / h skott på 7,6 sekunder. Under dessa förhållanden överskrids framaxelns drag lätt, däcken växer kraftigt.
Camille Pinet för The-HiTech.netSällsyntare för ett elfordon är det perfekt på motorvägen, där dess kraftreserv förblir tillräcklig för att passera utan problem. Lätt att köra och mycket hjälpt, det uppenbarligen drar nytta av sin storlek i staden. Den beter sig tillfredsställande på små vägar även om det uppenbarligen inte kan förväntas smidigheten hos en Tesla Model 3. Inert, styrningen ger väldigt lite feedback. Överraskning är dock den elektriska Kona lite bekvämare än sin termiska motsvarighet. Det är alltså mer försiktigt än en Tesla Model 3 men dess dämpning är fortfarande långt ifrån kvaliteten på Citroën C3 Aircross.
Minskad konsumtion
Vi försökte upplevelsen av den långväga motorvägsresan ombord på Kona EV på en Paris-Angers-returresa under dagen, totalt 710 km tur och retur, varav de flesta på motorväg A10. Vi avslutade denna resa med flera stads- och stadsresor för att genomföra fullständiga konsumtionsavläsningar. Det är uppenbarligen i denna sista typ av rutt som den är mest ekonomisk och kräver endast 12,5 kWh / 100 km.På motorvägen färdades vår utåtriktade trafikstockning med en hastighetsoscillation mellan 90 km / h och 110 km / h. Även här överraskade Kona oss med sin uppmätta aptit genom att hävda endast 15,5 kWh / 100 km under 350 km-resan. Vid 130 km / h på returresan har förbrukningen ökat avsevärt sedan vi noterat 22,5 kW / h / 100 km. Observera att alla dessa resor genomfördes vid en måttlig temperatur, perfekt för användning av batteriet.
Camille Pinet för The-HiTech.netMed tanke på den storlek och prestanda som Kona erbjuder, verkar det vara en av de bäst optimerade elektriska modellerna på marknaden. Samma tillfredsställelse när det gäller laddning: batteriet, korrekt kylt, accepterar kraftfulla laddningar utan att tippa (se nedan) när batteriet laddas till mindre än 80%. Det är bara från denna nivå som flödet minskar, ett fenomen som är gemensamt för alla litiumjonbatterier.
Å andra sidan, lita inte på att dess navigationssystem berättar närmaste laddningsstationer: det ignorerade de flesta stationer som erbjuds på bensinstationer på motorväg A10.
Ladda om i Ubu Kingdom
Vår erfarenhet ombord på Kona gjorde det möjligt för oss att uppleva de senaste framstegen inom elbilen, men också den förvånande inkonsekvensen i nätverket av franska laddstationer. Låt oss gå vidare till de olika befintliga uttagsstandarderna som kräver att du väljer din terminalbrunn, ett problem som gradvis löses tack vare tillkomsten av CCS Combo- standarden . Vi laddade Hyundai tre gånger: två gånger vid Ionity 100 kW laddstationer i Chartres, på ut- och returresor och en gång på en av de 10 offentliga Smilé-mobi 50 kW snabbladdningsstationerna i Maine-et- Loire.
Den första fallgropen är att hitta terminalerna: för att ta reda på deras plats och kvalitet är det absolut nödvändigt att registrera sig på webbplatsen för den privata skådespelaren Chargemap och ladda ner applikationen, lämna några personuppgifter i förbifarten. När den väl har hittats måste du ha chansen att hitta ett ledigt utrymme; inte för att elektriska fordon tränger där, utan för att många ocivila bilister använder dem som konventionella parkeringsplatser.
Sedan kommer betalningen. Om Ionity-terminalerna i Chartres är kompatibla med ChargeMap-kortet är det inte möjligt att betala med kreditkort. Ett alternativ som erbjuds av Smilé-mobi-terminalen, men tvärtom accepterar det inte Chargemap-kortet, dock det mest kompletta på marknaden! En inkonsekvens som upprepas i hela territoriet beroende på det valda nätverket. Det är absolut angeläget att operatörer alla beslutar att anta betalning med bankkort, det mest universella och det enklaste för oinitierade.
Fotokredit: Camille Pinet för The-HiTech.net Fotokredit: Camille Pinet för The-HiTech.net Fotokredit: Camille Pinet för The-HiTech.net Fotokredit: Camille Pinet för The-HiTech.net Fotokredit: Camille Pinet för The-HiTech.net Fotokredit: Camille Pinet för The-HiTech.net Fotokredit: Camille Pinet för The-HiTech.net Fotokredit: Camille Pinet för The-HiTech.net Fotokredit: Camille Pinet för The-HiTech.net Credit foton: Camille Pinet för The-HiTech.netLaddnings pris pussel
Det är också frågan om den extrema skillnaden mellan priserna på snabbladdningsstationer: en avgift på en Ionity-station erbjuds till ett enda pris: 8 €, oavsett varaktighet. Å andra sidan tillkännagav Smilé-terminalen 0,30 € per kWh plus 1 € för icke-registranter. Till slut betalade vi totalt 19,61 € för att återvinna 63% av batteriet, dvs. 39 kW. På grund av de elektriska förlusterna mellan strömmen som levereras av terminalen och den som faktiskt lagras i bilen var prisuppsättningen därför 0,47 € per laddad kWh, dvs. ett pris per km ganska nära bensinpriset!
Inte bara skiljer sig kostnaderna och åtkomstmedlen beroende på laddstationen, men det är omöjligt att förutsäga i förväg hur snabbt bilen faktiskt kommer att drivas. Om Ionity-terminalerna visade sig vara tillfredsställande med sin effekt i bästa fall 70 kW (men vi var de enda som gynnades av den varje gång), sjönk Smilé-mobi-terminalen snabbt från 41 kW till 22,5 kW, vilket var tvungen att vänta över en och en halv timme för att ladda upp Konas batteri från 17 till 80%. Det räcker med att säga att det för närvarande är helt omöjligt att förutsäga ankomsttiden under en lång resa i en elbil. Vad händer när laddningsnätet används av fler bilar och det kommer att bli nödvändigt att dela den tillgängliga hastigheten eller till och med vänta på att det blir tur att ladda?
Camille Pinet för The-HiTech.netSlutsats: ska du köpa Hyundai Kona EV?
Den Hyundai Kona EV utan tvekan drar nytta av en av de mest framgångsrika elektriska drivlinor på marknaden med Tesla Model 3. Dess rimlig konsumtion och dess förmåga att motstå tunga laster är bland sina viktigaste egenskaper, liksom sin rapport. mycket gynnsam beboelsesstorlek för en elektrisk modell. Det verkar därför helt enkelt som en av referenserna för tillfället och kan betraktas som ett unikt fordon, även om de långa resorna ombord måste förberedas noggrant.Priset på € 43,900, eller € 37,900, placerar det dock inom räckhåll för Tesla, som erbjuds från € 42.600 bonus dras av i Standard Plus-versionen. Mer effektiv, den visar lägre autonomi, mindre användbara baksäten men dess multimediasystem är modernare och effektivare. För att inte tala om varumärkesimaget, vilket fortfarande gynnar den amerikanska tillverkaren. Det är också möjligt att tveka med sin kusin Kia Niro, en SUV med samma motor men vars större storlek ger den en riktig familjekall.
Camille Pinet för The-HiTech.netHyundai Kona EV-teknik
| Mått L x B x H (i m) | 4,18 x 1,80 x 1,57 |
| Hjulbas | 2,60 m |
| Bagagerumsvolym | 332 L. |
| Avlastad vikt | 1760 kg |
| Antal platser | 5 |
| Motor | En synkronmotor med permanentmagnet |
| Kraft | 204 hk |
| Par | 395 Nm |
| Trummor | 64 kWh |
| Riktning | Elektrisk rack |
| Framfjädring | Pseudo McPherson, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare. |
| Fjädring bak | Multilänk, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare. |
| 0 till 100 km / h | 7,6 sekunder |
| Maxhastighet | 167 km / h |
| WLTP-autonomi | 482 km |
| Laddningsuttag | CCS Combo / Classic-uttag |
Fotokredit: Camille Pinet för The-HiTech.net Fotokredit: Camille Pinet för The-HiTech.net Fotokredit: Camille Pinet för The-HiTech.net Fotokredit: Camille Pinet för The-HiTech.net Fotokredit: Camille Pinet för The-HiTech.net Fotokredit: Camille Pinet för The-HiTech.net Fotokredit: Camille Pinet för The-HiTech.net Fotokredit: Camille Pinet för The-HiTech.net Fotokredit: Camille Pinet för The-HiTech.netPriser och utrustning
Hyundai Kona EV 64 kWh Kreativt pris: 43 900 €Hyundai Kona EV 64 kWh Verkställande pris: 46 400 €
Ekologisk bonus: 6 000 €
| Utrustning | Kona Creative | Kona Executive |
| Metallfärg | 550 € | 550 € |
| Antal krockkuddar | 8 | 8 |
| Baksida | Serier | Serier |
| Induktionsladdare | Nej | Serier |
| Halvautonom körning | Nej | Serier |
| Nyckelfri inmatning och start | Serier | Serier |
| Lättmetallfälgar | Serier | Serier |
| Digital instrumentering | Nej | Serier |
| Navigering | Serier | Serier |
| Adaptiv farthållare | Serier | Serier |
| Läderklädsel | Nej | Serier |
| Uppvärmda säten | Serier | Serier |
| Elstolar | Nej | Serier |
| Mörkt tonat bakruta | Serier | Serier |
