Nissan Leaf e + på testet: mästarens replika

Camille Pinet för The-HiTech.net
Den bästsäljande elbilen i världen har mött hårdare konkurrens de senaste månaderna. För att klara detta erbjuder den en ny version utrustad med ett batteri med stor kapacitet och många modifieringar för att möta motorvägsresor mer lugnt. The-HiTech.net kunde ta det i handen!
Sammanfattning:

• Introduktion
• Nissan Leaf e +: liv ombord
• Nissan Leaf e +: på vägen
• Förbrukning och laddning
• Budget och balansräkning Nissan Leaf e +
• Nissan Leaf e + Tekna tech.sheet
• Priser och utrustning

Introduktion

Den Nissan Leaf hon åt sin vitt bröd? Född 2009 var den första elektriska kompakten i historien en av de första nollutsläppsmodellerna helt utvecklade för den stora serien. Även om dess försäljningssiffror inte helt uppfyllde de förhoppningar som Carlos Ghosn, tidigare chef för Alliance, placerade i den, blev den här bilen snabbt det bästsäljande elfordonet i världen.
Camille Pinet för The-HiTech.net
Till skillnad från Renault ZOEkalibrerad för Europa, utnyttjade den dess format anpassat till hela världen och etableringen av dess tillverkare på alla kontinenter för att blomstra. Det gynnades framför allt av den nästan totala frånvaron av konkurrens, vilket har gjort det möjligt att behålla denna titel fram till idag: totalt har 400 000 exemplar distribuerats. Den andra generationen av modellen som lanserades 2018 fortsätter detta momentum men kan inte längre räkna med sin ensamhet. Så småningom börjar andra tillverkare på den elektriska marknaden med mycket seriösa produkter, såsom Hyundai Kona och Kia e-Niro.

Camille Pinet för The-HiTech.net
Bara ett år efter lanseringen erbjuds därför andra Leaf en ny version med ett 62 kWh batteri, eller 22 kWh mer. För ett ögonblick motsvarar den här extra kapaciteten ensam vad den första generationen av modellen levererade 2009 (21,5 kWh användbar), tillräckligt för att illustrera de anmärkningsvärda framsteg som bilbatterier gjort sedan dess. Dessa ackumulatorer består alltid av celler från den japanska tillverkaren med den kinesiska huvudstaden AESC. De är emellertid föremål för ett annat arrangemang, vilket gör det möjligt att optimera deras kylning, vilket alltid är passivt.
Vi vet att detta var en kritisk punkt för 40 kWh batterier. Innan en ny mjukvaruuppdatering som föreslagits av tillverkaren stödde de verkligen inte växling av långa snabba laddningar och långa resor vid 130 km / h; tillräckligt för att driva upp en miniskandal som heter "Rapidgate". Slutligen bör det noteras att Leaf e + inviger ett nytt multimediasystem med en förstorad skärm och drar nytta av en reviderad utveckling av dess chassi för att hantera de ytterligare 130 kg.
Camille Pinet för The-HiTech.net

Nissan Leaf e +: liv ombord

Det nya batteripaketet, som planerades från början av projektet, har ingen inverkan på livbarheten ombord på Nissan Leaf . Det förbättrar inte heller det, och det första som slår dig när du kommer in i cockpit är den något knäppa positionen som föraren har. För högt säte och otillräcklig justering av ratten förhindrar att det blir bekvämt. Resultaten är lite mer positiva på baksidan där två passagerare sitter bekvämt, medan bagageutrymmet på 420 liter visas i det goda genomsnittet av kompakter.
Två reservationer: Leaf klarar sig inte bättre än den elektriska Kia e-Niro, men ändå 12 cm kortare. Med en längd på 4,49 m är den verkligen nästan 20 cm längre än den genomsnittliga europeiska kompakten:det spelar roll i stan!
Camille Pinet för The-HiTech.net
Slutligen innehåller Bose-ljudinstallationen som standard som standard på Tekna-ytan en ljudfält som går in på bakgolvet och hindrar lastning: som om ingenjörerna hade tänkt på det i sista stund!

Leaf e + behåller sin ursprungliga hastighetsväljare som styr både framåt, bakåt och de två tillgängliga lägena för regenerativ bromsning. Instrumentet är inte helt digitalt men en stor skärm gränsar till den analoga hastighetsmätaren som inte lyser av dess läsbarhet. Det nya navigationssystemet, utformat med TomTom, är äntligen modernt och utnyttjar intuitiva menyer, vilket inte alltid är fallet för en japansk tillverkare.
Fotokredit: Camille Pinet för The-HiTech.net Fotokredit: Camille Pinet för The-HiTech.net Fotokredit: Camille Pinet för The-HiTech.net Fotokredit: Camille Pinet för The-HiTech.net Fotokredit: Camille Pinet för The-HiTech.net Fotokredit: Camille Pinet för The-HiTech.net Fotokredit: Camille Pinet för The-HiTech.net Fotokredit: Camille Pinet för The-HiTech.net

Nissan Leaf e +: på vägen

Det nya Leaf e + -batteriet erbjuder inte bara mer kapacitet: det gör att EM 57-motorn kan leverera betydligt mer effekt än 40 kWh Leaf: 217 hk istället för 150 hk. På papper sätter det det ovanför den elektriska Kia Kona och dess 204 hk. Vad ska man kräva accelerationer av små sporter med 0 till 100 km / h skott på 7,3 sekunder.
Leaf e + är dock inte mycket mer nervös än 40 kWh-modellen på grund av den extra massan och framför allt den mycket måttliga utvecklingen av dess vridmoment: den ökar bara med 20 Nm.
Camille Pinet för The-HiTech.net
Det har dock fortfarande en betydande accelerationsreserv, även på motorvägen. Den beter sig med laglig hastighet med samma lätthet som en termisk modell och erbjuder en bra ljudisolering även om luftbuller ibland är lite för närvarande.
Upphängningsändringarna har hållit körkomforten, vilket är en av de mycket stora förbättringarna av modellen jämfört med det första bladet. Det visar sig vara kul att köra och ganska effektivt även om du måste vänja dig vid bromspedalen som är lite svampig och saknar bit. Liksom 40 kWh-modellen drar Leaf nytta av e-pedalsystemet, vilket gör att bilens bromsning kan styras med gaspedalen, utom i nödsituationer. Det är uppenbart att detta frånkopplingsbara system ger fysisk bromsning till regenerativ retardation så att bilen kan stanna upp till 0 km / h utan att trycka på bromsen. Genomtänkt, det gör körningen mjukare men bör inte användas i bergen, särskilt i utförsåkning,där de fysiska bromsarna är mycket stressade och tappar effektiviteten utan att föraren kan inse det i tid.
Camille Pinet för The-HiTech.net
I Tekna-finish är Nissan Leaf utrustad som standard med Pro Pilot semi-autonoma körsystem. En enhet som visar korrekt effektivitet utan att dock nå responsnivån hos Teslas Autopilot eller den enhet som erbjuds av Peugeot och Citroën. Vi upplevde en viss lathet i reaktionerna, några för tidiga bromsar, särskilt i svängar och frånvaron av vissa funktioner som lägesminnet i kön, vilket till exempel gör det möjligt att stanna till vänster på Paris ringväg för att släppa förbi de två hjulen. Vi minns dock att Nissan ändå var bland de första tillverkarna som meddelade tillkomsten av autonom körning!

Förbrukning och laddning

Trots sin vikt och högre effekt har Leaf e + en lägre WLTP-cykelförbrukning än 40 kWh-versionen, vilket verkar konstigt, särskilt eftersom skillnaden inte är liten: 18,5 kWh / 100 km mot 20,6 kWh / 100 km för andra. Hur som helst, tillkännager Nissan en räckvidd på 385 km enligt denna standard mot 270 km för 40 kWh. Vi kunde inte tömma batteriet under denna korta start men vi kunde göra några intressanta konsumtionsavläsningar. I staden, dvs. de mest gynnsamma resorna för elmotorisering, hittade vi i genomsnitt cirka 15,5 kWh / 100 km och 17,3 kWh i stadsområdet. Den mest intressanta siffran är fortfarande förbrukningen på motorvägen eftersom det är för detta land som Leaf e + designades.
Vi noterade i genomsnitt 24 kWh / 100 km, vilket är lite mer än den elektriska Hyundai Kona men inom det goda genomsnittet av de elmodeller som för närvarande finns på marknaden. En snabb beräkning gjord av våra avläsningar gör att vi kan uppskatta den maximala teoretiska autonomin för bilen till cirka 260 km på motorvägen. Återigen är det lite mindre än Kona men Leaf e + är i spetsen.
Camille Pinet för The-HiTech.net
Goda nyheter: Leaf e + -batteriet stöder snabbare laddningar än 40 kW-modellen: Nissan tillkännager maximalt 100 kW. Problem, de enda terminalerna som för närvarande kan leverera sådan kraft i Frankrike är Ionity och Tesla Superchargers som Leaf inte är kompatibelt med eftersom det fortfarande använder CHAdeMO-standarden. För tillfället erbjuder Corri-Door-nätverkets kompatibla terminaler en maximal effekt på 50 kW men situationen bör förändras från 2020 med installation av 300 nya enheter som levererar upp till 100 kW.

Vi förstår dock fortfarande inte varför tillverkarna är så långsamma att enas om en gemensam standard: deras skillnader gör användningen av elbilen onödigt komplex. Lite som om formarna på bensinmunstyckena varierade från triangel till stjärna beroende på vilken bränsledispenser som valts … Som om det inte var tillräckligt accepterar många stationer inte kreditkort och inga dedikerade kort. inklusive den som publicerats av Chargemap täcker inte hela laddningsnätverket: välkommen till Ubu-riket! För att inte vara kvar på denna negativa anteckning, låt oss dock notera att för närvarande är ett stort antal CHAdeMO-terminaler, särskilt de som är installerade i stormarknader, gratis.
Fotokredit: Camille Pinet för The-HiTech.net Fotokredit: Camille Pinet för The-HiTech.net Fotokredit: Camille Pinet för The-HiTech.net Fotokredit: Camille Pinet för The-HiTech.net Fotokredit: Camille Pinet för The-HiTech.net Fotokredit: Camille Pinet för The-HiTech.net Fotokredit: Camille Pinet för The-HiTech.net Fotokredit: Camille Pinet för The-HiTech.net Fotokredit: Camille Pinet för The-HiTech.net Credit foton: Camille Pinet för The-HiTech.net Fotokrediter: Camille Pinet för The-HiTech.net Fotokrediter: Camille Pinet för The-HiTech.net Fotokrediter: Camille Pinet för The-HiTech.net

Budget och balansräkning Nissan Leaf e +

Leaf e + betraktas av tillverkaren som en avancerad version eftersom den inte finns i Acentas åtkomstfärger. Priset för åtkomst till sortimentet höjs därför till 43 700 € (bonus på 6 000 € ej avdragen) för en N-Connecta-definition som redan är utrustad med imiterat läderklädsel av de uppvärmda sätena eller till och med 360-kameran. ° underlättar manövrer. Tilläggskostnaden jämfört med Leaf 40 kWh är 5300 €. Även om det för närvarande inte finns någon jämförbar elektrisk kompakt, verkar Leaf e + mycket lika prestanda som Kia e-Niro, som erbjuder liknande autonomi och rymlighet. Detta visar sig vara både billigare (42 500 € i e-Active-finish) och bättre utrustat eftersom det erbjuder semi-autonom körning från dess startmål.
Läs också:
Laddningsstationer: var laddar du din elbil i Frankrike?
Bekväm, effektiv och med ett ganska bekvämt sortiment, är Nissan Leaf e + en välkommen uppdatering inom sortimentet för denna elektriska kompakt. Ändå sticker den inte längre ut från sina senaste konkurrenter och kommer snart att möta mer och mer formidabla modeller. Liksom Tesla kommer Nissan att ha svårt att behålla sin ledning. I vetenskapens historia är pionjärer sällan de som vinner när en teknik mognar!
Camille Pinet för The-HiTech.net

Nissan Leaf e + Tekna tech.sheet

Camille Pinet för The-HiTech.net

Priser och utrustning

Pris på Nissan Leaf e + Tekna: 45 500 €
Ekologisk bonus: 6 000 €