Camille Pinet för The-HiTech.net
En el till 6000 €? Löftet verkar lite för bra för att vara sant och ändå har den lilla Citroën Ami funnits till detta pris sedan juni. Enda problemet, det är inte riktigt en bil …
Se AMI-erbjudandet på Fnac Se AMI-erbjudandet på Darty
Camille Pinet för The-HiTech.net
Unik prispositionering
I vilket fall som helst kommer Friend till stan med en innovativ marknadsföringsmetod. Om du besöker märkena Fnac och Darty kanske du till och med sett det redan, eftersom det har presenterats där sedan juli. Dess första tillgång är naturligtvis dess pris: 6 000 € ekologisk bonus på 900 € dras av, det är en hit.
Naturligtvis kan vi argumentera för att det finns utmärkta begagnade bilar till detta pris, men detta ignorerar det faktum att det första priset på traditionella olicensierade dieselmotorer är cirka 11 000 euro. När det gäller "första priset" elbilar, vi är mer i närheten av € 15.000 ekologisk bonus ingår.
Camille Pinet för The-HiTech.net
Genom att köpa Ami får du tillgång till en extremt kompakt maskin som drivs av en 8,6 hk elmotor, som drivs av ett 5,5 kWh batteri, en kapacitet halvvägs mellan vad en enkel hybrid erbjuder och en laddningsbart.
Citroën erbjuder tre versioner av Ami, som i verkligheten bara skiljer sig åt i presentationen. Utan navkapslar har Ami Ami som erbjuds till 6 900 € ett något rå utseende. Mot 400 € kan vi ge lite mer pep till bilen med fyra färgpaket att installera själv. Den innehåller kåpor, dekorativa klistermärken, golvmattor, en smarttelefonklämma, en väskkrok, interiörnät och en dongel som gör att du kan känna bilens räckvidd på distans via en applikation.
Camille Pinet för The-HiTech.net
Slutligen erbjuder varumärket två versioner, Pop och Vibe, som faktureras till 6 900 euro och 7 360 euro ekologisk bonus ingår. Dessa mycket personliga modeller öppnar vägen för andra dekorationsförslag. Dessutom presenterade Citroën modeller under inredning i Paris färger för operatören Free2Move. Den här erbjuder redan Friend att hyra till 18 € per timme för icke-prenumeranter.
Slutligen erbjuds flera långsiktiga hyresformler under 48 månader med månatliga betalningar på 19,99 € för en första hyra på 2 641 € för basmodellen.
Camille Pinet för The-HiTech.net
Lågteknologins regeringstid
Om den väldigt industriella designen av Friend ger dig hopp om ett starkt tekniskt innehåll, tänk om: allt i sin design förråder sökandet efter ekonomi. När det var möjligt tog Citroën över delar av PSA-gruppens orgelbank, med början med framaxeln nära en Peugeot 208, rattstången och vissa plaster.
Bilen använder en rörkonstruktion som syns tydligt ombord och begränsar utrustningen till ett minimum. De är därför begränsade till en värmare i en position, en torkare, ett horn och en mobiltelefonhållare som kan drivas med ett USB-uttag. För att lyssna på musik ombord erbjuder tillverkaren som tillbehör en Ultimate Ears Boom 3-högtalare dekorerad i bilens färger. För 149 € debiteras det dock 44 € dyrare än i handeln!
Camille Pinet för The-HiTech.net
Den enda skärmen ombord är den lilla, svartvita skärmen som vänder mot föraren. Det ansvarar för att ge information om hastighet och belastning. Enligt Citroën är detta fordon endast avsett för korta stadsresor och kräver därför minimal komfort. Det är därför sätena är så lätt vadderade.
Lyckligtvis är utrymmet ombord generöst, även för stora storlekar: din tjänares 87 meter hade inga problem med att sätta sig, även om justeringen av förarsätet är begränsad till längden. Placerad lite längre bak är passageraren ännu bättre tillmötesgående.
Camille Pinet för The-HiTech.net
Tillräcklig prestanda i staden
För att bli godkänd "utan licens" och därmed tillgänglig för tonåringar från 14 år genom att klara AM-licensen (en träningsdag) är Friend begränsad till 45 km / h och har inte tillstånd att resa på banan. snabbt - även på större stadsringvägar. Ändå ger dess lätthet och det omedelbara vridmomentet på den elektriska motorn som driver framhjulen en viss nervositet upp till denna hastighet: det är väldigt enkelt att hålla sig i trafiken och vi kan till och med tillfälligt dra fördel över klassiska bilar börja med ett rött ljus, där däcken till och med vaxas ibland.
Hur det körs är ingen hemlighet: allt du behöver göra är att trycka på knappen D till vänster om förarsätet och accelerera, precis som en klassisk bil. Observera att när foten lyfts startar ett bromsregenereringssystem och fungerar tills Ami stannar, så att det är möjligt med lite förväntan att köra med mycket lite vänster pedal.
Camille Pinet för The-HiTech.net
De "fysiska" bromsarna, som här återigen får hjälp av bilens reducerade massa, är ganska effektiva. I händelse av torrbromsning visar dock den bakre oberoende så att maskinen kan hittas något snett. Inte särskilt lugnande, men inte riktigt farligt med tanke på evolutionens hastighet.
Vi hade inte möjlighet på drygt två timmars test för att bedöma maskinens verkliga autonomi, uppskattad till 70 km av Citroën. Efter 35 km och flera varv i Paris var det dock fortfarande en god tredjedel av den tillkännagivna kapaciteten kvar. Det räcker med att säga att jämfört med det enstaka och urbana användningsområdet för vilket det är avsett verkar åtgärdsområdet tillräckligt: Friend tröttar föraren snabbare än batteriet.
Camille Pinet för The-HiTech.net
Slutligen bör det noteras att den kan laddas på bara 3 timmar på ett konventionellt eluttag. Detta ändrar de tiotals timmar som krävs för "riktiga" elbilar. Vi uppskattar uppenbarligen den lilla storleken på detta fordon som vetter mot staden: dess minskade bredd gör att den kan glida in på vilken gata som helst och dess rekordsvängradie gör underverk i manövrer. Den passar in i de minsta parkeringsplatserna i ett ögonblick.
Camille Pinet för The-HiTech.net
Primitiv komfort
En annan fördel med elmotorisering: den rimliga ljudnivån (vi talar inte om tystnad), och särskilt frånvaron av vibrationer. De som redan har haft möjlighet att köra en traditionell olicensierad bil, varav de flesta är utrustade med en diesel-tvilling, kommer att uppskatta det. Detta är utan tvekan den enda verkliga komfortkvaliteten hos den lilla Citroën. Om dämpningen tycktes vara ganska effektiv med tanke på fordonets mycket lilla hjulbas, påminner sätets ojämnhet om hur viktig deras roll är i en klassisk bil.
Camille Pinet för The-HiTech.net
Ett annat irriterande element: ventilationen i kupén, badad i ljus tack vare panoramataket, är begränsad till de gångjärnsfönster som 2CV. Så snart sommarsolen dyker upp visar de sig snabbt vara otillräckliga och vän blir till en ugn. För augusti kunde vi inte verifiera effektiviteten för uppvärmning och avfuktning som styrs med en enda knapp. Ytterligare ett gap, retrovisionen, mycket begränsad. Cykelspeglarna, som kan justeras genom att föra handen genom halvfönstren, verkar lite för små, medan den inre centrala spegeln är iögonfallande av sin frånvaro. Naturligtvis övervinner den utmärkta perifera synligheten denna nackdel. Men i urbana djungeln, där det är mer än någonsin nödvändigt att titta på din omgivning, är bristen uppenbar,speciellt för dem som har tappat flexibiliteten i nacken som behövs för att vända.
Camille Pinet för The-HiTech.net
Fortfarande i fråga om åtal, har vän inte ett riktigt säkert. Visst, ett hus placerat framför den främre passageraren gör det möjligt att glida en shoppingväska eller en kabinväska, medan dörrarna erbjuder generösa soptunnor. Det är dock inte möjligt att använda Friend för att transportera skrymmande föremål, vilket exakt är ett av de fall där bilen är viktig i stan.
Camille Pinet för The-HiTech.net
Slutsats: ska vi falla för Citroën Ami?
I slutet av detta test uppstår frågan vilken typ av användning som vän svarar på.
Det verkar vara den mest radikala definitionen av vad en stadsbil kan vara. Som sådan markerar den alla rätt rutor: liten, icke-förorenande och tillräckligt nervös för att klämma igenom trafiken. Ändå är den föremål för samma lagar som andra fyrhjulingar, alltmer orolig i stadsområden: den kommer inte att undkomma oändliga trafikstockningar och grymma trafikplaner mer än sina kamrater. Det är bara när det gäller parkering som det verkligen gör skillnad.
Camille Pinet för The-HiTech.net
Men låt oss inte begrava denna nyhet så snabbt: skyddad från dåligt väder, den utgör, tack vare sitt överkomliga pris, ett riktigt säkert alternativ till två hjul, särskilt för ungdomar i städer utanför staden. Det planerar också en rik karriär inom bildelning: tack vare det låga priset riskerar den att väljas av många stadsoperatörer. Detta är naturligtvis redan fallet för Free2move, den specialiserade avdelningen för PSA.
Camille Pinet för The-HiTech.net
Citroën Ami tekniskt ark
Mått LxBxH (i meter): 2,41 x 1,39 x 1,52
Hjulbas: 1,72 m
Bagageutrymme: ingen bagage
Tom vikt: 485 kg
Antal sittplatser: 2
Motor: En elmotor framtill
Effekt: 8,6 hk
Vridmoment: 40 Nm
Batteri: 5,5 kWh
Styrning: Icke-assisterad kuggstång Framfjädring
: Pseudo McPherson, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare
Bakfjädring: Deformerbar tvärbalk, teleskopiska stötdämpare
0 till 100 km / h: Ej
tillämpligt Maxhastighet: 45 km / h
Autonomi (tillverkare): 70 km
Laddningsuttag: Klassiskt uttag
Camille Pinet för The-HiTech.net
Citroën Ami priser och utrustning
Citroën Ami Ami: 6 900 €
Ami med färgpaket: 7 300 €
Ami Pop: 7 800 €
Ami Vibe: 8 260 €
Ekologisk elektrisk fyrhjulingsbonus: 900 €
Se AMI-erbjudandet på Fnac Se AMI-erbjudandet på Darty 
