För att återvända till Frankrike avser den ursprungliga biltillverkaren att göra buller, till skillnad från sin stjärnmodell, MG ZS EV. Detta är en 100% elektrisk SUV med en inträdesbiljett på 29 990 euro, eller 22 990 euro ekologisk bonus på 7 000 euro dras av. Inte illa … Men vad ligger bakom detta attraktiva samtalspris? För att ta reda på det tog vi maskinens hjul. Här är våra första intryck.
Vi meddelade dig det i april i våra kolumner: tillverkaren MG återvänder till Frankrike och det verkar beslutat att få folk att prata om det. Dessutom är det redan fallet! Och av goda skäl, förutom återfödelsen av denna brittiska tillverkare som har blivit egendom för den kinesiska gruppen SAIC Motor (Shanghai Automotive Industry Corporation), finns det detta tillkännagivande som materialiseras med ankomsten av MG ZS EV, en 100% elektrisk SUV. säljs från 29 990 euro … exklusive ekologisk bonus!
Med regeringens tillkännagivanden den 26 maj har den ekologiska bonusen ökat till 7 000 euro istället för 6 000 euro. Beräkning klar, vi har här ett nytt fordon, 100% elektriskt, mindre än 23.000 euro! Så vid denna prispunkt kommer du inte att ha den mest varaktiga elektriska SUV (263 km WLTP meddelad), inte heller den mest livliga (105 kW motor, eller 143 hk), men det borde gå avståndet och kanske till och med en lite mer med dessa inbäddade tekniker.
Detta är vad vi ska verifiera med den här första upptäckten av MG ZS EV.
David Nogueira för The-HiTech.net
Design: ingen förlamande dålig smak
Lukten av färsk färg är borta, men bristen på möbler i MG-återförsäljaren i XI: e distriktet i Paris påminner oss om att tillverkaren kommer att starta om från början i Frankrike … i ett mycket komplicerat hälso- och ekonomiskt sammanhang. Men vi lägger det åt sidan mycket snabbt och vi kommer att vara försiktiga så att vi inte satsar på varumärkets framtid för tillfället.
Hos MG är erbjudandet enkelt: en elektrisk SUV, fem färger, två ytor. Det är allt ! Och DET mycket bra (enligt vår åsikt) är att dessa variationer finns där, i showroom. Du behöver inte ställa för många frågor om valet av färg, fälgar eller klädsel: du kan se det på plats.
David Nogueira för The-HiTech.net 
David Nogueira för The-HiTech.net
Vi gör snabbt en rundtur i bilen, som vid första anblicken visar fördelar i enlighet med priset. “Comfort” -ytan hos den billigaste modellen (29 990 euro) kännetecknas framför allt av tygklädsel och 16-tums lättmetallfälgar.
David Nogueira för The-HiTech.net
Vi måste testa en “lyx” -modell, den andra ytan erbjuds till 31 990 euro, med det enda alternativet för en “diamantröd” färg som erbjuds som ett alternativ till 650 euro - liksom de andra färgerna. En ganska attraktiv röd som vissa märken inte skulle tveka att ta ut cirka 1000 euro.
Däckmontering är annorlunda, eftersom vi går här på 17-tums legeringsfälgar med något bredare och nedre tandkött: 215/50 R17 mot 205/60 R16.
David Nogueira för The-HiTech.net
Det breda galleret på denna ZS EV påminner oss om framsidan av Mazda CX-30, och dessa krominsatser surfar den nuvarande trenden: de finns nu hos många tillverkare.
Sammantaget lämnar detta möte med MG ZS EV oss inte likgiltiga. Vi hade sett maskinen på bilden, men i verkligheten är det något annat. Vi tar måttet på proportionerna och linjen för denna SUV … och det är långt ifrån missnöjd med oss.
Ombord på MG ZS EV avancerad version
På grund av det nuvarande sammanhanget ägde ZX EV-testerna rum i Parisregionen under en kort dag och det är därför vi måste tänka på att det som kommer att följa i huvudsak är "första intryck". Och i vissa aspekter, även bra intryck.
David Nogueira för The-HiTech.net
“Lyx” är ett stort ord för att beskriva finishen på vår testmodell, men alltid med det här priset på 32 000 euro i åtanke säger vi oss själva att det inte är så illa. Instrumentbrädan är skummad, de rätta enheterna och ventilationsöppningarna installerade i ändarna på instrumentbrädan påminner oss tydligt om Mercedes.
David Nogueira för The-HiTech.net
Arrangemanget av knapparna på mittkonsolen är inte ett problem: du kan komma åt växelväljaren mycket enkelt, precis som utlösarna för att ändra körlägen eller justera kraften hos den regenerativa bromsningen. Utseendet på dessa påminner oss igen om ett berömt tyskt varumärke. Vi kommer tillbaka till dessa lägen senare.
För fall där kopphållarna fungerar som ett förvaringsfack är det naturligtvis möjligt att stänga med hjälp av en glidmekanism. Ett annat fack finns under mittarmstödet.
David Nogueira för The-HiTech.net
Integrationen av den 8-tums centrala skärmen är klassisk, snarare i en lämplig höjd för att inte distrahera för mycket från vägen, även om beläggningen verkar lätt sublimera solens reflektioner. Speciellt eftersom, och detta är mycket bra, i denna “lyxiga” version är MG ZX EV utrustad med ett panoramatak. En annan tillgång i dess favör!
David Nogueira för The-HiTech.net
I handen är ratten trevlig och vi välkomnar närvaron av knappar för att styra multimediafunktionerna. Observera att en tangent som aktiverar röstigenkänning låter dig begära Google Assistant eller Siri när din mobil är ansluten. Ja, multimediasystemet är kompatibelt med Apple CarPlay och Android Auto, så att du kan hitta dina favoritappar.
David Nogueira för The-HiTech.net
Slutligen hittar vi till vänster om ratten de traditionella komoderna som också gör det möjligt att aktivera funktionerna för adaptiv farthållare och också en stor höjdpunkt på denna prisnivå: banans korrigeringsfunktion. Tyvärr, trots våra önskemål, lyckades vi inte dra nytta av körfältassistansen. Endast korsningsvarningarna hördes. Ganska ofta dessutom på grund av en tolerans som ska förfinas enligt vår åsikt. Vi slutade avaktivera detta oönskade och inte alltid trevliga "pip".
David Nogueira för The-HiTech.net
På baksidan är rymligheten ganska tillräcklig. Även med vår förarsäte justerad för vår meter sjuttiofem har vi inga problem med benutrymme när vi sitter på bänken. Observera också att detta är en hopfällbar bänk med 2/3 - 1/3. Framför är det bara förarsätet som drar nytta av kraftjusteringar, men båda är uppvärmda säten.
Vid ratten i en 100% elektrisk SUV … ganska väl kalibrerad
På väg att gå, ännu en trevlig överraskning: här drar vi nytta av en nyckellös start. Detta kan därför förbli i fickan eller handväskan, även för att stänga eller öppna fordonet eftersom det räcker att trycka på knapparna på dörrhandtagen (krom i själva verket i "Lyx" -versionen) för att använda fordonet. centralisering.
Som vi sa ovan är MG ZS EV inte avsedd att limma dig till platserna med minsta acceleration. Dock ger 105 kW-motorn, eller en effekt motsvarande 143 hästkrafter och det tillgängliga vridmomentet på 353 Nm omedelbart ett intressant svar på begäran från rätt pedal. Tillverkaren meddelar också att 0 till 50 km / h uppnås på 3,1 sekunder och 0 till 100 km / tim med 8,2 sekunder. Vi klättrar inte i träd men med hjälp av testet under vårt test börjar vi vid trafikljus, avfarten från vägtullarna eller motorvägsinfogningarna görs med en trevlig dynamik.
David Nogueira för The-HiTech.net
MG tillkännager att fordonets maximala hastighet är begränsad till 140 km / h, en hastighet som vi kunde uppnå utan problem när vi körde in på motorvägen. Gator och motorvägar var inte de enda vägarna vi tog under vårt test. De få kilometerna i Chevreuse-dalen (för finsmakare) som ligger i Yvelines på Île-de-France gjorde det också möjligt för oss att se att för en SUV beter sig ZS EV bra!
Med det 44,5 kWh 277 kg batteripaketet installerat i golvet, vilket ofta är fallet någon annanstans, ger den mycket låga tyngdpunkten denna SUV en bra bas. Upplevelsen är för kort för att vara kategorisk, men enligt våra första observationer är hanteringen ganska bra, och om dämpningen är ganska flexibel, kraschar inte odjuret måttligt i kurvorna. Men där igen måste vi dubbla testerna för att bekräfta.
David Nogueira för The-HiTech.net
Även om det är som det håller vi ett bra helhetsintryck av komforten ombord, med en förmåga att nästan helt radera de vibrerande banden - och inte för höga hastighetsstötar. En andra session i mindre bra väder (vi hade en solig sol och 24 grader) gör det också möjligt för oss att bättre uppskatta effekten av vinden på karosseriet, för i luften var bullret från luften och lagret. mycket väl bleknat också.
I slutändan, för en SUV, är MG ZS EV inte en tungvikt som du knappt kan ta på vägarna, tvärtom. Styrningen är ganska exakt och sportläget släpper ut kraften i bilen. På slingrande vägar antog vi snabbt detta sportläge i kombination med maximal energiåtervinning, nämligen läge 3. Det normala läget är relevant för långa förlängningar på motorvägar och motorvägar och ekoläget ganska tillräckligt för staden.
David Nogueira för The-HiTech.net
Faktum är att vid det första försöket är det inte lätt att märka skillnader mellan lägena så mycket som det kan vara med andra tillverkare. Vi frågade också tillverkaren om ämnet, som berättade för oss att det inte finns någon effektförlust (vissa tillverkare anger skillnaden i effekt och vridmoment) mellan de olika lägena, utan bara ett annat svar. till gaspedalen och en härdning av riktningen i sportkonfiguration.
Å andra sidan kan vi tydligt se skillnaden i återställningens lägen 1, 2 och 3. Med den senare är det i de flesta fall möjligt att köra nästan med en enda pedal … men vaksamhet är avgörande, för till exempel att bilen inte stannar lika snabbt som ett “e-Pedal” -läge. , från Nissan.
Förbrukning och upptäckt av totala kompressorer
Med alla nödvändiga försiktighetsåtgärder, både med avseende på körda kilometer och med hänsyn till idealiska väderförhållanden, kan vi indikera att fordonets elförbrukning förväntas vara måttlig. Efter 160 km indikerar elektroniken 16,8 kWh / 100 km. Ta inte hänsyn till medelhastigheten på 40 km / h, förvrängd av de relativa stoppen (för att ta bilder, för att manipulera infotainment, etc.) i detta test.
David Nogueira för The-HiTech.net 
David Nogueira för The-HiTech.net
Inte så illa för en SUV att vi ibland körde ganska dynamiskt och utan att beröva oss luftkonditioneringen.
På det andra fotot som tagits tillbaka till vår parkeringsplats (den parisiska koncessionen) kan vi notera att batteriladdningsmätaren är cirka 60% och att den återstående räckvidden uppskattas till 138 km. Matematiskt tar de sista uppgifterna oss till 276 km med full tank. Men om vi tar hänsyn till den genomsnittliga förbrukningen på 16,8 kWh / 100 km och batterikapaciteten som är 44,5 kWh, då vår tvärprodukt uppskattar autonomin till 264 km … dvs ett värde mycket nära 263 km tillkännagivits enligt WLTP-cykeln. Men se upp, om vår testväg var tänkt att vara ganska blandad i vägprofilen, på motorvägen, är förbrukningen mer än 17 kWh / 100 km … och (mycket?) Mer om du kör lastad.Observera att MG har integrerat ett vätskekylsystem för att optimera batteriets livslängd och effektivitet.
David Nogueira för The-HiTech.net
Vår testslinga gjorde det också möjligt för oss att upptäcka den totala snabbladdningsstationen som är installerad i Limours serviceluft. Även här kommer vi att vara försiktiga så att vi inte kommenterar laddningskrafterna. Med knappt 80 km på klockan har batterinivån inte fallit tillräckligt lågt för att snabbladdningen ska gå i full fart.
David Nogueira för The-HiTech.net
Cirka 10 kW matas ut från Combo CSS-uttaget … mycket mindre än den maximala effekten som denna terminal kan leverera (175 kW) och mycket mindre än MG ZS EV kan acceptera, nämligen 85 kW. Vad vi kan säga är dock att Total-stationerna verkar fungera mycket bra.
David Nogueira för The-HiTech.net 
David Nogueira för The-HiTech.net
På några minuter ansluts bilen till sitt Combo CSS-uttag som ligger bakom den stora luckan mitt i gallret. Vi kommer inte att be tillverkaren om kostnaden för lasten, men panelen installerad på stationen visar tarifferna som varierar från 35 till 55 cent per kW beroende på gränssnittet och lasteffekten.
David Nogueira för The-HiTech.net
Här kommer vi att använda Combo CSS-gränssnittet och den fulla laddningen ska debiteras (i teorin) 25 euro … alla samma! Räckvidden för detta fordon bör inte överstiga 200 km på motorvägen, vilket börjar utgöra en betydande kostnad. För att inte tala om att Tesla till exempel tar ut 24 cent per kWh till sina kunder.
Fortsättning av besöket
Denna paus är en möjlighet att upptäcka lite mer detaljer om vår SUV och vad som är gömt under huven.
David Nogueira för The-HiTech.net
Det finns fortfarande utrymme ändå! Vi säger till oss själva att det skulle ta lite att modernisera allt detta och skapa ett förvaringsfack. Det kommer förmodligen inte vara lika stort som de på Teslas framsida, men det kan åtminstone rymma kablarna. Det skulle fortfarande vara mer praktiskt att hämta dem och förvara dem bredvid uttaget än systematiskt i bagageutrymmet.
David Nogueira för The-HiTech.net
Bröst vars kapacitet också tillkännages till 448 liter, eller i bra genomsnitt. När sätena har fällts ned ökar volymen till 1166 liter. Det är här vi hittar de inhemska laddkablarna och typ 2 (32A) som levereras med bilen.
Plus- och minuserna …
Låt oss slänga några argument till förmån för denna MG ZS EV som, som en påminnelse, säljs för mindre än 30 000 euro i grundfärg och mindre än 32 000 euro i vår "Lyx" -version, exklusive bonusar. Nu går vi !
Vi gillar: kromdörrhandtag och konturer, de mycket praktiska takräckena, den uppvärmda vindrutan, kollisionsdetektorer och nödbromsning, backkameran, blindradar, takluckan panorama- eller strålkastare och automatiska vindrutetorkare. En annan viktig detalj: tillverkaren gör anspråk på 5 stjärnor i Euro NCap-tester.
David Nogueira för The-HiTech.net
För mer irriterande grejer. För det första placeringen av USB-uttagen under mittkonsolen: vi älskade (det är naturligtvis ironiskt) att ansluta vår smartphone-persienn! Det finns också ett USB-uttag i baksätena, men vi skulle ha föredragit att MG avstår från att integrera ett uttagsskydd av sådan tveksam kvalitet. Det riskerar inte bara att bryta snabbt utan det är mycket oattraktivt och smärtsamt att sätta tillbaka det på plats. Kortfattat… . inte riktigt användbart. Du kan lika gärna omorientera det lite så att det är mindre benäget för smutsinfiltrering och det blir bra.
David Nogueira för The-HiTech.net 
David Nogueira för The-HiTech.net
Det perfekta gränssnittet för infotainment både på den grafiska delen och på panelens respons och menyernas flytbarhet. Vi är inte heller fans av luftkonditionering. Det är ingen fråga om att välja temperatur i grader Celsius här. Nej, vi ber om mer eller mindre kyla med mer eller mindre hastighet. Kan göra bättre.
David Nogueira för The-HiTech.net 
David Nogueira för The-HiTech.net 
David Nogueira för The-HiTech.net
Slutligen fel i telefondelen som påverkar förarens uppmärksamhet och i slutändan hans säkerhet. Vi ville faktiskt testa handsfree-satsen under vårt test och vi kunde observera att så snart ett samtal görs i Bluetooth via systemets standardgränssnitt eller via Android Auto (med sin smartphone ansluten till USB), det var mycket smärtsamt, om inte omöjligt, att gå tillbaka till navigeringsgränssnittet. Bra !
Om du slits
mellan behovet av att vägledas och vikten av konversation blir det snabbt panik ombord. Vissa skulle säga att du bara måste lägga på. Visst, men ibland är telefonsamtalet viktigt och ändå … det borde fungera.
MG ZS EV: granskning av våra första intryck
De här senaste recensionerna kan ha lämnat dig med en bitter eftersmak. För att ha kört fordonet är det dock inte det vi uppmanar dig att komma ihåg. Redan för att Android-buggarna lätt skulle kunna korrigeras av MG. Det är inte uteslutet att de är kopplade till vår testmodell som kan vara en del av en förserie, om vi överväger hälsokrisen och den inverkan som detta måste ha haft på serietillverkningen. .
Nej, kom ihåg att tillverkaren MG enligt vår mening återvänder till Frankrike med en bil som långt ifrån är löjlig. Som vi delade med journalister i slutet av denna korta dag: ”Hej! detta skojar inte! ". Utseendet är mångsidigt, ytbehandlingen lämplig, utrustningen överraskande när det gäller pris, förbrukningen som lovar att kontrolleras, körglädjen finns (mellan dynamik och körning med en enda pedal) samt en relativ mångsidighet. … Kort sagt, den kinesisk-brittiska alliansen kan mycket väl förföra en hel befolkning på jakt efter en ren bil för dagliga behov och några weekendresor.
MG erbjuder också de 500 första kunderna ett Charge Map-märke för åtkomst till olika laddningsnätverk samt gratis heminstallation av 7 kW borde. Inte illa alls, även om villkoren utan tvekan kommer att ses i koncession.
Faktum kvarstår dock att tillverkaren måste kunna garantera sina kunder en kvalitativ kundservice, leveranser i tid och framför allt att han inte lämnar territoriet igen …
