Camille Pinet för The-HiTech.netVi kunde köra några timmar ombord på Skoda Superb iV, Skodas första plug-in hybrid. En modell som delar nästan allt med Volkswagen Passat GTE.
Behovet av att minska koldioxid 2 utsläppen till varje pris tvingar stora fordonsgrupperna för att minska de tekniska skillnaderna mellan sina varumärken. Volkswagen är ett lysande exempel. Medan Skodas och Seat tidigare använde plattformar och motorer som testats av äldre Volkswagen, är det nu svårt att skilja de tekniska bladen mellan motsvarande modeller i gruppen.
Camille Pinet för The-HiTech.netGenom att byta till plug-in-hybrid är Skoda Superb IV inget undantag från denna nya regel: ingenting skiljer det tekniskt från Volkswagen Passat GTE. Det får därför ett 13 kWh batteri som driver en 116 hk elmotor placerad i 6-växlad DSG-transmission. Allt är naturligt kopplat till en värmemotor, i detta fall 1.4 TSI 156 hk. Satsen producerar den kumulativa kraften på 218 hk (endast i sportläge) medan Skoda tillkännager ett kombinerat cykelområde på 55 km.
En minskad bröstkorg
Om Superb är tekniskt tvillingsyster till Volkswagen Passat, har den elegansen att dölja den väl estetiskt. Den behåller sin egen design i kombi som i sedan och förblir utan tvekan Skoda med den mest originella designen. Till skillnad från många konkurrenter söker den inte felplacerad sportighet och antar sin status som en chic chic sedan. Hybridversionen är desto mindre framstående eftersom den erbjuds i fyra finish: Business, Style, Sportline och Laurin & Klement.
Camille Pinet för The-HiTech.netBatteriet inkräktar på lastvolymen på både kombi och sedan. Den första hävdar 510 liter (mot 660 för de termiska versionerna) och den andra 485 liter (mot 625 liter). Offret är stort men Superb hade marginalen jämfört med sina rivaler som gärna offrar volymen för stil. Och den har den goda smaken att hålla en platt lastyta till skillnad från Mercedes E-klass hybrid där batteriet sitter framträdande mitt i bagageutrymmet. Ombord har finishens kvalitet inget att avundas för Passat. Skoda tillåter till och med att vara lite mer dappare i sin presentation, särskilt i Laurin & Klement-versionen utrustad med läderklädsel som standard.
Camille Pinet för The-HiTech.net Camille Pinet för The-HiTech.net Camille Pinet för The-HiTech.net Camille Pinet för The-HiTech.net Camille Pinet för The-HiTech.net Camille Pinet för The-HiTech.net Camille Pinet för The-HiTech.net Camille Pinet för The-HiTech.net Camille Pinet för The-HiTech.net Camille Pinet för The-HiTech.net Camille Pinet för The-HiTech.net Camille Pinet för The-HiTech.net Camille Pinet för The -HiTech.net Camille Pinet för The-HiTech.net Camille Pinet för The-HiTech.net Camille Pinet för The-HiTech.net Camille Pinet för The-HiTech.net Camille Pinet för The-HiTech.netPrestanda vid mötet
Det var omöjligt för oss under den mycket korta starten att göra tillförlitliga konsumtionsavläsningar. Testplatsen i Nederländerna gynnad av tillverkare som vill ge sig själva en dygdig bild presenterar en radikalt annorlunda topografi från Frankrike. Raka och plana vägar testar inte fordonens bränsleförbrukning och väghållning.På ett snabbt spår som reste runt 100 km / h kunde vi köra 34 km i elläge innan vi tappade batteriet. En korrekt poäng, men inte exceptionell. Den elektriska maskinen erbjuder redan mycket tillräcklig prestanda i detta läge och kan effektivt köra upp till 130 km / h utan ingripande från de fyra cylindrarna. Om äktenskapet mellan de två motorerna visar sig väl gjort, erbjuder inte helheten en så tyst fungerande som till exempel DS7 Crossback e-Tense.
Camille Pinet för The-HiTech.netDetta betyder helt klart den elektriska maskinen och utlösningen av värmemotorn. Inget irriterande i bruk men det överraskar nästan för en sådan limousine. Å andra sidan är den sexväxlade växellådan med dubbla kopplingar både smidig och snabb, mer övertygande än på Volkswagen-gruppens termiska modeller. Det finns bara i vissa situationer med höjningar där det kan känna några små stötar.
Det är först när man utlöser sportläget som 218 hk svarar alla närvarande. I denna konfiguration erbjuder Superb överraskande acceleration, som verkar ännu mer energisk än vad effektnivån antyder. Tillverkaren tillkännager en 0 till 100 km / h på 7,7 sekunder, samma siffra som den sportiga Toyota GT86.
Camille Pinet för The-HiTech.net Camille Pinet för The-HiTech.net Camille Pinet för The-HiTech.net Camille Pinet för The-HiTech.net Camille Pinet för The-HiTech.net Camille Pinet för The-HiTech.net Camille Pinet för The-HiTech.net Camille Pinet för The-HiTech.net Camille Pinet för The-HiTech.net Camille Pinet för The-HiTech.net Camille Pinet för The-HiTech.net Camille Pinet för The-HiTech.net Camille Pinet för The -HiTech.net Camille Pinet för The-HiTech.net Camille Pinet för The-HiTech.net Camille Pinet för The-HiTech.netBilligare än Passat
Jämfört med sin kusin Volkswagen Passat har Superb åtminstone en fördel: priset tack vare sitt kompletta sortiment. Tyska erbjuds verkligen från 50 200 € i en unik finish. Superb är tillgänglig för personer med Style-åtkomst från € 43,350. Professionella har till och med rätten till en affärsversion som sjunker strax under 40 000 euro till 39 950 euro.
Camille Pinet för The-HiTech.netTill det här priset är utrustningen inte löjlig eftersom den inkluderar handsfree-öppning, backkamera eller till och med navigering med 8-tums skärm. Hybridmotorn orsakar dock en betydande extra kostnad på € 5.100 jämfört med 2.0 TFSI 190 hk automatisk modell och € 2.800 jämfört med 2.0 TDI diesel 190 hk med automatisk växellåda. För att vara helt rättvis bör det noteras att bensin måste betala 1 901 euro och diesel 210 euro, medan hybriden undgår ekologisk beskattning.
Camille Pinet för The-HiTech.net Camille Pinet för The-HiTech.net Camille Pinet för The-HiTech.net Camille Pinet för The-HiTech.net Camille Pinet för The-HiTech.net Camille Pinet för The-HiTech.net Camille Pinet för The-HiTech.net Camille Pinet för The-HiTech.net Camille Pinet för The-HiTech.net Camille Pinet för The-HiTech.net Camille Pinet för The-HiTech.net Camille Pinet för The-HiTech.netSkoda Superb iV recension
De som inte är kopplade till Volkswagen-märket har allt intresse av att vända sig till Skoda Superb: de tappar verkligen ingenting på den tekniska nivån samtidigt som de betalar mindre och utnyttjar ett modernt hybridsystem som är trevligt att använda. 'använda sig av.Om det verkar som ett trovärdigt alternativ till diesel för tunga förare, reserverar vi vår dom för ett långsiktigt test på mycket franska vägar som vi redan förbereder.
Camille Pinet för The-HiTech.netTekniska data Skoda Superb iV Combi Laurin & Klement
| Mått L x B x H (i m) | 4,87 x 1,98 x 1,48 |
| Hjulbas | 2.84 |
| Bagagerumsvolym | 510 liters VDA |
| Avlastad vikt | 1 752 kg |
| Antal platser | 5 |
| Termisk motor | 4 cylindrar i turbo |
| Förflyttning | 1395 cm3 |
| Elektrisk motor | En synkronmotor med permanentmagnet |
| Total kumulativ effekt | 218 hk |
| Totalt kumulativt vridmoment | 400 Nm |
| Finanspolitisk makt | 6 hk |
| Trummor | 13,2 kWh |
| Framdrivning | Till framhjulen |
| Riktning | Elektrisk rack |
| Framfjädring | Pseudo McPherson, spiralfjädrar, teleskopiska stötar |
| Fjädring bak | Teleskopiska stötdämpare med flera länkar |
| 0 till 100 km / h | 7,8 sekunder |
| Maxhastighet | 224 km / h |
Camille Pinet för The-HiTech.netPriser och utrustning
Skoda Superb iV Combi Laurent & Klement pris:52 100 € Ekologisk bonus: 0 €
| Utrustning | Serier | Alternativ |
| Metallfärg | Alternativ | 700 € |
| 360 ° kamera | Alternativ | 500 € |
| Halvautonom körning | Alternativ | 1100 € |
| Lättmetallfälgar | Ja (18 tum) | |
| Nyckelfri inmatning och start | Ja | |
| Navigering | Ja | |
| LED-strålkastare | Ja | |
| Läderklädsel | Ja | |
| Uppvärmd ratt | Alternativ | 140 € |
| Automatisk parkering | Alternativ | 350 € |
| Fokalt Hi-Fi-system | Alternativ | |
| Soltak | Alternativ | 1450 € |
| Nattseende | Alternativ | 1 250 € |
