Super Soco TC Max-test: en snygg och lättsam elektrisk motorcykel

David Nogueira
Vi kunde ta ombord Super Soco TC Max , en kinesisk elcykel som påstår sig motsvara en 125 cm ³ värme samtidigt som den ger stora fördelar med el, nämligen en dynamisk karaktär och låga användarkostnader. Räcker det att övertyga oss?
Det är inte bara bilar och skotrar som migrerar till elektriska … motorcyklar också. Så här är det inte LiveWire, för vilken Harley-Davidson också har vissa svårigheter, utan snarare en modell som är avsedd för allmänheten. Faktum är att TC Max, tillverkad av den kinesiska tillverkaren Super Soco,är en motorcykel vars effekt på 5000 watt av sin motor gör det möjligt att placera den som motsvarande 125 cm³ (vilket innebär att du måste ha en 7-timmars kurs eller redan har kört en 125 cm ³ ).
Något som intresserar en bredare allmänhet än de 50 cm ³ elektriska modellerna , särskilt eftersom priset börjar här på 4 499 euro exklusive ekologisk bonus. Inte dåligt för en elektrisk maskin, men det blir dock nödvändigt att göra vissa eftergifter, inklusive jämfört med en 125 cm ³ termisk modell. Börjar med topphastigheten som skulle vara cirka 95 km / h och en maximal räckvidd tillkännagiven vid 140 km i minst effektivt läge och med en förare på 55 kg. Vi är långt ifrån det (eftersom vi väger 80 kg), men det var ingen anledning att hindra oss från att spendera några dagar på att åka på det vackra.
David Nogueira

En motorcykel som ser bra ut

För ja, dess huvudsakliga argument är helt klart dess utseende. Om du är lite fan av neo-retro, vintage stil och lite "café racer" med sin korta och ganska låga sadel (höjd till marken på 71 cm), kommer denna TC Max oundvikligen att orsaka något för dig.
David Nogueira
Speciellt eftersom den goda nyheten är att för en kinesisk motorcykel mindre än 4700 euro i vår testkonfiguration (vi har modellen med ekade fälgar istället för stickfälgar) är finishen mer det ärade. Precis som utrustningen någon annanstans. Först vid gaffelkronan. Vår modell var inte utrustad med en skärm, men den kan läggas till som tillval till 39 euro.
Men frånvaron utgjorde inte ett problem för oss och framför allt låter det detta låga styr och det runda strålkastaren uttrycka sig. Super Soco erbjuder också som ett alternativ ett upphöjt styr som lindrar körpositionen lite, för som det är, kommer vi inte att ljuga, vi lutar oss snarare.
David Nogueira
David Nogueira
Precis som strålkastaren framifrån använder bakljuset och blinkers LED-teknik, vilket inte är till missnöje för oss heller. Ändå skulle vi ha velat att motorcykelns fullstrålkastarläge skulle erbjuda ett bredare ljusspektrum. Våra få dagsturer har verkligen gjort det möjligt för oss att se att detta skapar ett område i form av en parabel framför oss utan att verkligen tända väggkanterna.
Synd, det här är också vad vi letar efter med full strålkastare, men om det är sant att det är lättare att hantera dina banor på en motorcykel (smalare) än i en bil.
David Nogueira
Bland de andra bra punkterna noterar vi förekomsten av en inverterad hydraulisk gaffel fram (35 mm i diameter) och en kopplad bromsmekanism som fördelar bromseffekten över de stora främre och bakre skivorna. En teknik som är mindre effektiv än ABS, förstås, men detta undviker ändå obehagliga överraskningar vid nödbromsning.
En mindre rutinerad förare eller en helt enkelt överraskad kan ta bromsarna vilt och till exempel se framsidan glida iväg. Här är risken under kontroll.
David Nogueira
David Nogueira
David Nogueira
Det finns en annan mycket viktig fördel, det är närvaron av en remtransmission. Det betyder inte bara att du inte har en kedja att underhålla, det betyder också att motorn inte sitter i bakhjulet. Detta är ofta fallet med tvåhjuliga skotrar, som då kan drabbas av obalans. Här är detta inte fallet och inte ens alls eftersom det är i en central position och att detta, som vi har sett, gör denna Super Soco TC Max till en riktig cykel.
David Nogueira
Och innan du tar styret, särskilt omnämnande för denna fjärrkontroll som låter dig låsa och låsa upp motorcykeln. TC Max levereras med en nyckel, men den används för att öppna batterifacket (vi kommer tillbaka till detta), öppna sadeln (ingen användning, det finns ingen förvaring) och låsa kolonnen av ledningen.
David Nogueira
En annan intressant punkt: när du låser motorcykeln går den i oro. Ett larm som inte låter särskilt högt men som räcker om du tar en kaffe på terrassen och någon hanterar din motorcykel.
David Nogueira

Lätt och mycket smidig …

Vi hade några bra turer på Super Soco TC Max och har inget att klaga på komforten i sitt säte. Å andra sidan kan vi knappast föreställa oss att ha en andra passagerare med oss ​​på denna motorcykel. Vi ville prova upplevelsen någon annanstans med familjens tonåring, men vi gav omedelbart upp: för riskabelt. Och dessutom kommer vi att se mer efter att detta inte är den enda anledningen till att vi överges.
David Nogueira
Hur som helst, när Super Soco TC Max är monterad, visar den sin lekfulla karaktär nästan direkt. Tillgången på vridmoment (upp till 180 Nm) av elmotorn är ett riktigt nöje i staden och detta från läge 1.
David Nogueira
Eftersom ja, som många andra, erbjuder den här elektriska motorcykeln tre körlägen: "Eco", "Normal" och "Sport", som är tillgänglig med väljaren på höger sida av styret. Efter att ha hämtat motorcykeln för test från Parisian Maze-butiken (som vi igen tackar i förbigående) gjorde vi våra första minuter med att köra i läge 1.
TC Max är fullastad och är snabb att accelerera. Hastigheten är begränsad till cirka 55 km / h, vilket är tillräckligt för att navigera på gatorna i huvudstaden. Accelerationens linjäritet är mycket märkbar, men det är särskilt maskinens manövrerbarhet som förtrollar oss. Och med goda skäl: inte bara är dess motor i ett centralt läge, på fotstödsnivån, utan dess 21 kg batteripaket ligger också mellan benen. Fördelningen av massorna är framgångsrik.
Vi har en 93 kg cykel i våra händer som vi enkelt hanterar utan återhållsamhet eller stora bekymmer. Dessutom kan denna inneslutna vikt också uppskattas när det gäller att manövrera cykeln med benstyrka. Medan vissa modeller tvingar föraren att använda en elektrisk backväxel, här går allt riktigt bra, inklusive för manövrering i låga hastigheter.
David Nogueira
Vädret var milt den dagen, men däcken kunde visa sin gräns om du var övermodig. Observera att vi inte hade möjlighet att åka i regnet.
Längre fram lämnar vi trafikstötfångaren mot stötfångaren - inte för oss, för vi glider igenom - för att gå med i huvudboulevarder. Mode 2 engagerade frigör odjuret lite mer. Vi går inte mycket snabbare, vi är fortfarande i stan, men det går att köra en bil med lite mer energi. Vid varje stopp vid rött ljus kan vi berätta att vår Super Soco TC Max ropar till andra trafikanter. Vissa öppnar fönstret för att dela en: ”Det är vackert som en motorcykel. Är det elektriskt? Hur mycket kostar det ? ". Dessutom, med sitt utseende av en riktig motorcykel, har många cyklister gett oss det (berömda) tecknet på handen eller foten när de passerar oss.
David Nogueira
Fortfarande i läge 2 är förlängningen som startkraft mer intressant. Tillit vinner oss, och samtidigt är TC Max inte en missil som gör vad den vill med oss. Saken styrs enkelt och det är också tack vare dess goda hantering. Den inverterade gaffeln kan ta chockerna från de kullerstensgatorna och boulevarderna i Paris.
Läge 3: PÅ! Det är dags att vi närmar oss motorvägen A6 efter tio kilometer för att bekanta oss med våra två hjul. Nu kommer det att hanteras i hörnet för att göra en muskulös insättning som den borde vara. Ja, läge 3 är mer nervöst och linjäriteten är relativt bra tills den når … 70 km / h.
I avsaknad av ett stoppur i handen är det genom att räkna i vårt huvud att vi kan se att prestandan för ett 7-sekunders stoppur som meddelas att nå 70 km / h återigen kommer att reserveras för en fjäderviktpilot. För oss kommer det att vara mer än 9 sekunder. Plötsligt går upplevelsen utan att verkligen känna den sparken i nedre delen av ryggen som vi hade gett andra två elektriska hjul.

… men inte tillräckligt dynamisk

Med en lastmätare som bara har minskat något (den är över 80%) är den maximala hastigheten (meddelad vid 95 km / h) svår att nå under våra 80 kilo - troligen lite över 85 kg med vår utrustning. För oss blir det små 90 km / h med en uppenbar låg effekt mellan 75 och 90 km / h.
Dessutom gör de här 90 km / h oss inte riktigt lugna på motorvägen där vi cirkulerar i skuggan av tunga lastbilar. Vi kommer snabbt ut för att gå upp mot ringvägen. Autonomi slog till på den här snabba delen och vi kan känna det på den nu mindre frivilliga karaktären hos TC Max.
David Nogueira
David Nogueira
David Nogueira
På enheten är den här gången bättre, men senare, med mindre än 60% batteri, kommer vi att upptäcka att de 90 km / h som nått långsamt tidigare … hör till det förflutna. Max är nu begränsad till 75 km / h, 80 om du är tålmodig och vägen inte medför någon positiv höjd. Det är också av dessa skäl som vi inte kan föreställa oss att möta denna typ av situationer två på cykeln. Även med en vuxen förare som väger 60 kilo och en passagerare som väger 40 kg - vilket inte verkar mycket för en vuxen och en tonåring - bör föreställningarna försämras ytterligare.
David Nogueira
Ringvägen, La Défense, Nanterre, A86, pont de Bezons … och här är vi återigen med bananen. För det första för att vi snart är på vår destination och vi kommer att kunna tanka så att vi kan börja om igen senare, men också för att vi just befinner oss vid Bezons bron. Ledsen för dem som inte vet, men för andra är det känt att det här området är fan för biltrafik. Det är därför härligt att vara på den här fantastiska elcykeln som vi smyger igen utan att oroa oss för maximal hastighet.
Dessutom kan en infogning i kajerna i Seinen göra det möjligt för oss att se att accelerationen från 0 till 70 km / h nu tar nästan 15 sekunder med mindre än 40% batteri. Men 50 km / h nås ordentligt … och i tystnad. Tystnad som användare av termiska 125 cm ³ inte har, som nu snabbt distanserar oss efter varje brandstart.
Utan tvekan är hans lekplats staden (och avdelningarna). Även om du måste vara vaksam, eftersom fotgängare fortfarande litar lika mycket på bilbuller för att bli uppmärksamma på deras närvaro. Det är inte ovanligt att överraska dem när man kommer bakom ryggen eller när de ska korsa utan att ha tittat riktigt. Du måste vara försiktig när du går på smala trottoarer eftersom frestelsen att flyta ut på vägen skulle innebära att du placerar dem nära vår väg.

Autonomi och laddning

På papper tillkännager Super Soco en autonomi som sträcker sig från 60 till 140 km beroende på vilket läge som används … för en pilot som väger 55 kilo! Du förstår, detta är inte vårt fall. Plötsligt skulle vi säga att autonomin på 140 km i läge 1 verkar tydligt ouppnåelig för oss. En uthållighet på 100 km verkar däremot mer troligt, eftersom oron är att vi inte alltid kommer att förbli i läge 1. Läge 2 kommer att sänka genomsnittet och läge 3 kommer att smälta laddningsnivån.
Beroende på vårt beteende uppskattar vi i genomsnitt maskinens autonomi till cirka femtio kilometer. En lättare spårvidd bör inte ha några problem med att placera sig runt 60 km, och om det inte tar för många motorvägar, verkar de 70 km inte illusoriska.
David Nogueira
När det gäller laddning hade vi 83V - 5A snabbladdare under tanklocket som gör att du kan tanka om 4 eller 5 timmar. Tillåt 3 timmar mer med den traditionella laddaren, alltid på ett 220 volt uttag.
David Nogueira
Anslutningen för laddning är på sidan, bak på motorcykeln, dold av ett avtagbart gummiskydd som kräver en hjälpande hand för att sätta tillbaka den på plats när den tagits bort. Vi hoppas också att nämnda skydd, som hålls av en bit tunnare gummi än en skosnör, inte kommer att lossna med tidens slitage, annars blir det ett slag att förlora denna "huva".
David Nogueira
David Nogueira
Om du inte har ett eluttag för att tanka, säger vi dig, du kommer att svettas varje gång du måste ta bort batteriet från dess plats. Ett 72V / 45 Ah batteri … det är väldigt tungt: 21 kg i det här fallet. Speciellt eftersom proceduren för att ta bort den är smärtsam. Du måste öppna facket, ta bort nätladdaren (inte för smärtsam att lägga undan för den delen), stäng av strömbrytaren, koppla bort kabeln och vrid sedan nyckeln för att låsa upp batteriet medan du drar i saken. Och en gång i handen kan du inte ens föreställa dig svetten om du måste gå uppför trappor med den här saken på armlängds avstånd.
Slutligen notera att Super Soco TC Max också är utrustad med en Bluetooth-anslutning som gör det möjligt att, via en mobilapplikation, hitta motorcykeln, konsultera laddningsnivån eller få information om de senaste resorna. I teorin ändå, för vi kunde inte testa den här applikationen som fortfarande var under utveckling under vårt test (endast en kinesisk version var tillgänglig) … och det skulle fortfarande vara fallet.

Super Soco TC Max recension: The-HiTech.net's recension

Efter att ha läst vår recension kan du få intrycket att vi blev besvikna över den här elektriska motorcykeln. Att det långt ifrån matchar till exempel prestanda hos BMW elektriska skoter. Och det är bra, för dessa två produkter spelar inte alls i samma domstol, både när det gäller kraft och pris. BMW C-Evolution är noterad till 15 400 euro, mot 4600 euro för Super Soco TC Max. Och återigen, med tanke på att batteriets kapacitet är TC Max (3200 Wh) också berättigad till den premie som gäller upp till 810 euro (och 1500 euro för proffs), dvs i slutändan ett pris som börjar vid 3.699 euro. Vissa motsvarigheter 50 cm ³ är dyrare och inte lika trevliga att köra.
Lägg till den nästan noll underhållskostnaden (inget underhåll bortsett från dynorna och däcken) samt den oslagbara kostnaden för användning (att köra 100 km är mindre än 50 cent i genomsnitt) och du får en försäljningsnivå. betong. Slutligen, bara om du gillar utseendet på den här cykeln och dina resor tar dig sällan på motorvägen. I själva verket blir det till och med intressant att slå ner för att flytta runt i de stora städerna där du till och med kan tanka på offentliga terminaler.