Ofta citerade av media, men vanligtvis missförstådda av allmänheten, vad motsvarar de olika nivåerna av bilers autonomi egentligen? The-HiTech.net informerar dig om frågan genom att presentera de funktioner som är specifika för varje "nivå".
När biltekniken förbättras ger automatiska funktioner inbyggda i nyare fordon nya upplevelser för användarna. Så småningom erbjuder fyrhjulingarna i våra städer mer och mer framgångsrik körassistans och rör sig långsamt, men säkert, mot system som i framtiden kommer att göra den till en 100% autonom bil. Det är åtminstone ambitionerna hos tillverkare och företag som är placerade i nischen, från Tesla till Google (Waymo) via Uber.
Idag åtföljs presentationen av en ny bil vanligtvis av de automatiska funktionerna på nivå 1, 2 eller 3 , utan att verkligen kunna skilja dem från varandra. Vad betyder dessa funktioner egentligen? Hur många nivåer finns det? Referens i ärendet, organisationen SAE International upprättade en förklarande tabell. Utan att glömma dokumentet från CCFA ( kommittén för franska biltillverkare ) som publicerades i juni 2018.
Nivå 0
Leta inte efter någon autonom funktionalitet och körassistans, eftersom det helt enkelt inte finns på denna nivå. Kontrollen av ett fordon, både acceleration och bromsning och styrning, sker manuellt, från A till Z. Föraren har full kontroll över sin maskin och får inte distrahera från att köra. Endast varningsmekanismer som en backkamera eller en larm kopplad till en anomali (till exempel bränslebrist) stöder användaren.Nivå 1
I detta sammanhang ger bilsystemet delvis hjälp med acceleration eller bromsning - men aldrig båda samtidigt - som automatisk nödbromsning och adaptiv farthållare. Servostyrningsteknik, såsom radavstånd för körfält, kan också visas, liksom kollisionsvarning.Här är föraren fortfarande fullt ansvarig för sitt fordon . Hjälparna följer honom på sin resa, men tar inte kontrollen över bilen. Idag är de flesta motorfordon utrustade med en eller flera nivå 1-tekniker.
Nivå 2
Denna lilla utveckling ger lite mer ansvar för bilsystemet. Men väldigt lite. Framför allt kan fyrhjulingen hantera både längsgående kontroll (hastighet och avstånd) och tvärgående kontroll (bana). Att hålla sig i körfältet är också inbjudet till festen, som körassistenten under trafikstockningar (föraren behöver inte längre röra vid pedalerna utan måste hålla händerna på ratten).Återigen måste användaren förbli uppmärksam på sin miljö så att han kan reagera snabbt vid en händelse. Att kunna få tillbaka kontrollen över ditt fordon direkt är inte ett alternativ utan en skyldighet.
Nivå 3
Om bara ett litet mellanrum skiljer nivå 1 och 2 är den som skiljer nivå 2 och 3 viktigare. Fordon börjar förstå miljön kring dem genom att upptäcka specifika vägelement, till exempel andra användares bilar, vägen och linjer på marken. Bilen kan till och med köra autonomt endast under vissa förhållanden , som på motorvägen, parkeringsplatser och trafikstockningar.Men att delegera en del av körningen till systemet borde inte distrahera föraren. Den senare måste verkligen vara redo att sätta sig bakom ratten så snart som möjligt. Detta ger systemet tid att varna det via en visuell eller hörbar signal om de autonoma körförhållandena inte längre respekteras.
Till exempel med Autopilot kan en Tesla , sedan nivå 3, köra ensam på motorvägen. Att köra bil, respektera säkerhetsavstånd eller hålla fordonet i sin körfält är några av funktionerna - aktiverade enligt landets lagstiftning - tack vare den myriad av sensorer som är installerade på fordon av det amerikanska märket.
