Formel E: vår rapport i förkammaren för elbilar

© Jérôme Cartegini
För femte året i rad har Esplanade des Invalides de Paris förvandlats till en racerbana för Formel E, men också för stadsjeepar som drivs av … el! Detta år var tillfället att upptäcka den helt nya "Gen2" (andra generationen) av Formel E som allvarligt ökar intresset för denna unga disciplin. Snabbare, smartare, mer autonoma, dessa bilar varnar för morgondagens elektriska stadsbilar och lika mycket att säga att de redan håller alla sina löften. Redo, eld, gå …

Redan den femte säsongen för FIA Formel E-mästerskapet

ABB FIA Formula E Championship: s internationella motorsporttävling, som äger rum på tillfälliga stadsbanor, har gått in i sin femte säsong.
Som varje år mellan månaderna december och juli inkluderar det 13 tävlingar organiserade i 12 städer som anses vara progressiva spridda över 5 kontinenter, inklusive Paris, Rom, Monaco, Mexico City, New York eller Hong Kong. E-Prix de Paris är omgivet av huvudstadens symboliska monument och anses vara en av de vackraste spåren, men framför allt en av de svåraste med 14 hårnålsböjningar som sträcker sig 1,93 km väldigt smala vägar. Att locka fler och fler åskådare spelades den parisiska scenen ut på lördagen den 27 aprilsista under en översvämning av regn och hagel. Det är under dessa extrema förhållanden som allmänheten kunde upptäcka den nya "Gen2" generationen av Formel E.
Luktfri och "nästan" ljudlös, de elektrifierande ensitsarna blir nu mörkare lika snabbt som deras termiska stora systrar. Mycket mer robust än den senare med sin nya design, har deras autonomi fördubblats tack vare nya, effektivare batterier. En stor utveckling som gör att piloter inte längre behöver byta bil mitt i loppet som tidigare och slutföra tävlingen på en gång.
Förutom en energilagringskapacitet ökade från 28 kW till 54 kW, har bilarna en ny kraftigare 250 kW (338 hk) motor, 50 kW mer än föregående säsong. Överbryggade till 250 km / h för tävlingar av FIA, kan bilarna nå en toppfart i en rak linje över 300 km / t !
© Jérôme Cartegini Formel E kan nu nå en toppfart på över 300 km / h
Det räcker med att säga att förarna är under deras fötter, men en Formel E- tävling handlar inte bara om hastighet. Till skillnad från Formel 1-tävlingar där förare måste genomföra ett visst antal varv, varar Formel E-tävlingar 45 minuter plus 1 varv.. En annan stor skillnad med F1 är att alla bilar är desamma.
De väger minst 900 kg med piloten och har samma skrov tillverkat av Dallara, McLaren-batterier eller till och med ett Michelin-däck "Pilot Sport" (18 tum) för torra och våta banor.
Trots ökningen av autonomi för ensitsiga, ligger en av de största svårigheterna med en Formel E-race i energihantering. Konkret måste förarna lyckas köra så fort som möjligt och samtidigt se till att de inte förbrukar för mycket energi för att kunna avsluta loppet.
© Jérôme Cartegini Formel E-banan i Paris är prickad med jättskärmar som gör det möjligt för allmänheten att följa loppet och känna förarnas ranking i realtid.

En 3.0-tävling a la Mario Kart

Den Fédération Internationale de l'Automobile ( FIA ), som organiserar Formel E racing mästerskap, har överraskat i år genom att införa en ny regel i hög grad inspirerad av världen av videospel. Detta är ett " Attack Mode " som tillåter piloter att dra nytta av ett ögonblick av kraftöverskott under den andra delen av loppet genom att passera genom en fördefinierad zon på banan. Lite som i ett Mario Kart-tävling lyser lysdioder placerade på den skyddande glorian för en-sitsiga i blått för att signalera när en förare aktiverar Attack Mode. Antalet och varaktigheten av lägesaktiveringar bestäms av FIA före varje lopp.
Denna nya regel ärlägger till den berömdaFanboost som redan kryddat mästerskapet. Fanboost är ett engångsöverskott mellan 240 kW och 250 kW från loppets 22: e minut. Denna bonus har dock det särdrag att de inte tilldelas alla piloter.

Före var och en av de 13 E-Prix i Formel E-säsongen anordnar FIA en internetröstning så att fans kan tilldela Fanboost till föraren som de väljer. Endast de fem förarna med flest röster kan dra nytta av denna boost. De har ett fem sekundersfönster under andra halvan av loppet för att använda det.
När en förare t.ex. aktiverar Fanboost för att köra en konkurrent tänds bilens gloria i lila. Vem som helst kan rösta på FIA-webbplatsen, den officiella Formula E-mobilappen eller Twitter under de sex dagarna före loppet och upp till 15 minuter efter start. Denna oöverträffade regel gör det möjligt för fans i Formel E-racing att delta genom att ge dem möjlighet att interagera med förarna och påverka loppet. Genom dessa innovationer syftar FIA framför allt till att erövra en ny allmän fan av högteknologisk och känslig för ekologi.
© Jérôme Cartegini Säkerhetshalan i FE-cockpiten är omgiven av lysdioder för att signalera användningen av Attack Mode och Fanboost under loppet

Sport dopad med artificiell intelligens

Den Envision Virgin Racing ( EVR ) lag finansieras av Richard Branson emot oss i sitt garage för att prata med oss om … artificiell intelligens.
Det ikoniska teamet, vars holländska förare Robin Frijns vann Paris-tävlingen, kunde mycket väl ha dragit nytta av en hemlig känga som sammanställts av företaget Genpact, ett amerikanskt företag som specialiserat sig på informationsteknik med inte mindre än 90 000 anställda runt om i världen.
I samband med AI-toppmötet i New York som ägde rum den 5 december 2018, Envision Virgin Racing-teamettillkännagav att man har ingått ett partnerskap med Genpact som syftar till att utnyttja sina artificiella intelligens- och maskininlärningslösningar för att förbättra prestanda.
Tack vare en mängd interna och externa sensorer, men också kameran och ljudkommunikationssystemet ombord på EVR-enkelsitsen, samlar teamet enorma mängder data i realtid under loppet: GPS-positioner, statistik, däcktemperatur, banans skick, tryck, banor, vibrationer, energiförbrukning etc. Den "data analytiker" och "dataforskare" Genpact är nu i drift i stallet för att extrahera och analysera data, utan även de som samlats på konkurrenter att utvecklabästa tävlingsstrategi .
© Jérôme Cartegini Bilen från Envision Virgin Racing i lagets garage på Paris-banan
Med förarens och deras teams talang är analys och bearbetning av data en av de enda punkterna på vilka lag Formel E kan göra skillnad. Det är precis vad EVR försöker göra genom att arbeta med Genpact, vars tre dataanalyser och AI-experter arbetar kontinuerligt med Virgin-teamet.
"Formel E låter oss verkligen förnya oss med vår dataanalysprogramvara och teknik för artificiell intelligens, för i denna spännande sport är strategi lika viktig som hastighet", entusiasmerar Armen Kherlopian, vetenskaplig chef av Genpact som ansvarar för partnerskapet med Envision Virgin Racing.
Han är passionerad för matematik och förklarar att Genpacts algoritmer redan har gjort det möjligt att avancera EVR : ”Våra algoritmer tillåter förare att optimera fordonsenergihantering och köra snabbare vid viktiga ögonblick i loppet. Vi lyckas också göra prediktiva analyser av antalet varv de kommer att behöva göra på 45 minuter.. Detta gör att laget bättre kan hantera sina tävlingsplaner och samtidigt stärka säkerheten för sina förare .
Under hela loppet får piloterna faktiskt strategisk information från Genpact direkt i sitt cockpit. "Vi hjälper teamet att fatta rätt beslut vid rätt tidpunkt, oavsett om det är att köra en konkurrent, aktivera Attack Mode eller Fanboost", tillägger ingenjören. Det är svårt att veta om Genpacts tekniker gjorde det möjligt för Robin Frijns att göra skillnad vid Paris E-Prix, men föraren klättrade verkligen upp till toppen av pallen efter ett särskilt tufft lopp.
© Jérôme Cartegini Garaget i Virgin-stallen är prickat med skärmar som visar olika data och statistiska analyser under loppet. Den information som samlats in under tävlingarna berikar den prediktiva modell som Genpact tillhandahåller laget.
© Envision Virgin Racing Robin Frijns firar sin seger vid Formel E Grand Prix 2019 i Paris med chefen för Virgin-teamet.

Mycket mer än ett lopp

Förutom Formel E-träningen och kvalet som ägde rum dagen före loppet kunde den parisiska allmänheten delta i Jaguar I-Pace eTROPHY. Förutom ABB FIA Formula E Championship, organiserar den brittiska tillverkaren en ny disciplin för internationella seriens elbilracing. Med ett pris på 500 000 £ (583 615 €) äger detta mästerskap dagen före tio tävlingar i Formel E-säsongen i nio olika städer (2 äger rum i New York). Den samlar 20 deltagare som var och en kör en skräddarsydd racingversion av Jaguars första elbil. Ett stort reklamstunt för tillverkaren som dock inte var den enda som eftertraktade Invalides allmänhet. Flera andra tillverkare som var involverade i utvecklingen av Formel E ägde rum i byn intill den parisiska kretsen där allmänheten särskilt kunde njuta av mångae-sport och virtual reality-attraktioner.

Audi, Mercedes, Porsche, BMW, Jaguar och till och med DS marknadsförde sina elektriska modeller och för vissa deras Formel E-bilar på orörda stativ. Formel E är förkammaren för elbilar där tillverkare har möjlighet att testa sin teknik och berika sin kunskap för att designa morgondagens produktionsmodeller. E-Prix de Paris är utan tvekan en av de bästa möjliga utställningarna för att ställa ut sina senaste innovationer inom detta område. Trots regnet och frånvaron från de stora franska tillverkarna var evenemanget återigen en framgång.
Arrangörerna har redan meddelat att Pariskretsen har förlängts de närmaste tre åren, det vill säga till 2022 .
© Jérôme Cartegini
© Jérôme Cartegini Mycket livlig, kretsbyn bjöd på många attraktioner inom temat sport och ekologi.